JANUARY 是赢家和输家的好坏参半，后者超过了增加销售额的品牌。
与去年同期相比，生产过程中零部件供应不足、交付瓶颈、零售层面的一些问题以及绝大多数工厂无法跟上的大量需求对大输家造成了打击。
尽管 1 月份的汽车市场总量下降了 4.8%，但这一结果的原因是车辆根本无法使用。
在黑暗中，有赢家，在某些情况下，提升销量的制造商在正确的时间出现在正确的位置。
蓬勃发展的豪华品牌 Genesis 在 1 月份售出 80 辆汽车，同比增长 65 辆，同比增长 433.3%。
法国品牌也从中受益，雷诺的新 Arkana 和 Captur 和 Koleos 的需求增长了 150%，而标致的新系列与买家一拍即合，增长了 72%，雪铁龙增长了 70.6%。
MG 上涨 46.9%，中国制造商 LDV 上涨 36.6%，而韩国挑战者品牌 SsangYong 上涨 44.6%。
一些以前可能没有考虑过这些品牌的买家在被告知他们的首选汽车将有很长的等待时间后出现在展厅。
就连奢侈品行业也表现不错，玛莎拉蒂上涨 22.2%，法拉利上涨 25%。
在主流玩家中，三菱上涨 26.1%，主要是由于对其最新的 Outlander 的浓厚兴趣、健康的 Triton 销售以及其 Mirage 的用完。
对于汽车制造商和零售商而言，这些结果预示着未来需求将保持强劲——唯一的限定因素是供需不平衡将持续多久。
总体而言，在 4x4 utes 领域取得了小幅胜利(增长 1.3%);轻型 SUV(上涨 0.5%);中型 SUV(上涨 0.9%)和微型车(上涨 0.3%)。
客运和中型乘用车类别均上涨 0.2%，考虑到中型轿车的历史性转变，后者的涨幅令人意外。
凯美瑞、帕萨特和梅赛德斯-奔驰的CLA级推动了中型轿车细分市场。
在此背景下，小型乘用车细分市场意外下跌 3%，而大型 SUV 下跌 1.2%，运动型轿车下跌 0.3%。
感受到热度的个别品牌包括捷豹(下跌 37.7%)及其兄弟路虎(下跌 36.8%)。
JLR 发言人 James Scrimshaw 回应了其他品牌的情况，半导体短缺以及生产和分销延迟归因于 导致工人减少。
他说，与此同时，需求非常强劲，而销售数据是由于公司无法像过去那样迅速向客户交付汽车。
其他一些感到压力的奢侈和声望品牌是奥迪(下降 46%);雷克萨斯(下跌 29.1%);迷你(下跌 39.4%);和保时捷(下跌 31.6%)。
上层制造商也没有逃脱，劳斯莱斯在 1 月份无法交付，阿斯顿马丁下降 53.3%，宾利下降 70.6%，兰博基尼下降 91.7%，迈凯轮下降 20%。
一些较便宜的品牌也经历了艰难的 1 月份。日产股价下跌 37.9%，并报告称其工厂在 11 月没有生产 Patrol;现代下跌 13.8%，本田下跌 48.8%，斯柯达下跌 63.4%，大众汽车下跌 43.9%。
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