丰田已向美国专利商标局申请了八项专利，涉及“伪手动变速器”，该变速器配备离合器踏板，专用于电动汽车。
这家总部位于爱知县的公司是最新一家试验多档变速箱电动汽车的汽车制造商。专利图纸显示了一个控制单元(具有三种单独的模式)，可调节电动机的扭矩输出，以提供更像汽油的驾驶体验。
伪手动变速箱旨在“为电动汽车(具有交付能力)提供像手动变速箱(MT)车辆一样的驾驶感觉，而(驾驶员)不会遇到(与操作)MT车辆相关的困难”，专利申请轮廓。
伪手动变速箱与专利申请中描述的“伪换档器”和“伪离合器踏板”相匹配——它们对车辆的操作都不是必不可少的，但可能有助于为那些使用传统六速手动变速箱的人提供体验。寻找它。
为了进一步提升体验，变速杆甚至会在加速和减速时轻微移动——就像在带有常规手动变速箱的车辆中所做的那样——甚至可以模拟汽车熄火的效果。
“电动汽车的控制器被配置为基于油门踏板的操作量、模拟离合器踏板的操作量和所使用的模拟换档器的换档位置来控制使用MT车型的电动机的扭矩。反作用力执行器的操作，”专利申请细节。
“控制器配置为存储换档器操作的换档反作用力特性(并根据该特性模拟)。然后，控制器被配置为根据使用存储的换档反作用力特性的伪换档器的操作来控制换档反作用力发生器输出的换档反作用力，”它继续说道。
目前几乎所有的电动汽车都没有使用传统的齿轮传动装置——除了奥迪和保时捷的例子——专利申请表明，丰田确实可能正在努力留住驾驶爱好者的客户群，而这正是它努力重新夺回的目标。
尽管变速箱最初很可能会在丰田即将推出的 Sports EV 中亮相，但该设计确实可以为电动 Yaris GR 和 86 提供客户习惯的 H 型驾驶体验，也可以用于在该品牌广泛的四轮驱动车型中提供改进的牵引、牵引和越野能力。
虽然大部分专利都详细描述了系统的工作原理，但围绕动力总成控制模块的编程和“自动”和“手动”模式之间切换的注释肯定是三踏板驾驶员最感兴趣的。
根据专利申请，可以对伪手动提供的多种模式进行编程，以适应不同的驾驶风格或不同的驾驶员，迎合享受只有手动变速器才能提供的参与感的驾驶员。
“在第一操作模式中，模拟离合器踏板的操作量和模拟变速杆的档位被输入到MT(手动变速器)车型中，以反映模拟离合器踏板的操作和电动模拟变速杆的操作。电机控制，”专利中写道。
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