自 2020 年推出 TF 系列 BT-50 以来，马自达澳大利亚公司提供了与 ARB 和 Old Man Emu 共同开发的定制和本地调整的悬架选项。
该选件包包括 51 毫米旁通阻尼器、改进的弹簧和超大橡胶衬套，赋予 BT-50 可调节的回弹和压缩，可根据驾驶员的喜好和各种车辆应用进行定制，同时保持与电子稳定控制和紧急制动兼容系统。
继我们本周推出修订后的 MY22 马自达 BT-50 之后，GoAuto借此机会与马自达澳大利亚高级工程经理韦恩沃森讨论了 ARB BP51 重型悬架升级包的起起落落，他概述了在模型的标准悬架设置之上提供的可选包。
“BT-50 上的标准悬挂装置非常棒。它必须满足各种有效载荷和牵引情况，从零重量到后部一吨，牵引杆上的重量高达 3500 公斤，而且它做得非常好，”沃森先生说。
“但对于客户大部分时间都携带固定重量的特定情况，我们提供了两种悬挂套件，专注于特定重量范围内的最佳操作。
“我们提供 0-300 公斤和 300-600 公斤的设置。现在，这并不意味着它会改变车辆的有效载荷和牵引等级或类似的东西，因为它们当然是可调节的。
“但它缩小了我们所说的悬架的“理想工作窗口”，并允许客户将他们的悬架调整到最适合他们的确切位置，我们认为这是非常值得的，”他补充道。
沃森先生解释说，某些四轮驱动衍生品的贸易和娱乐买家从一开始就对可选的悬架包表示了兴趣。他们要求设定重量范围，以便定期在 BT-50 上承载一致的重量 - 并且经常进入具有挑战性的地形。
他说，事实证明，该套件还受到经常拖曳拖车、船或大篷车的客户的欢迎，特别是在较长距离上，位置敏感的阻尼和增加的末端区域控制提供了额外的乘坐舒适性和稳定性双驾驶室 ute 买家想要的。
“我们很幸运能够在项目的早期获得 BT-50，这使我们能够在发射时提供重型悬挂套件，”Watson 先生详细说明。
“我们在三个月内在各种道路和不同负载下进行了大约 30,000 公里的道路测试，并与 ARB 和博世进行了客观的基于实验室的测试，以确保整体套件提供感觉、性能、和我们试图实现的长寿目标。
“我们希望确保悬架在车辆空载时具有平静和精致的感觉，并且在装载时保持可预测和稳定，我不得不说，我们对最终结果非常满意，”他热情。
可用于 BT-50 的可选旁路阻尼器是在靠近泰国车辆生产基地的德国制造的 CNC 机器上制造的。
Watson 先生表示，该产品的质量是“首屈一指的”，阻尼器主体、阀门和配件的结构和耐用性“完全有能力”承受几乎任何严苛的澳大利亚操作条件可能需要的东西。
“简报的一部分是让后座有孩子的买家尽可能地舒适，但对于越野和贸易工作来说，尽可能地坚韧——这是一个需要解决的大问题。但通过正确的设计和调整，这是完全可能的。事实上，这种悬架提供的调整比看上去更多，”沃森先生告诉GoAuto。
“当然，我们会提供推荐的设置，但我们也可以与客户合作，根据他们的特定需求定制设置。例如，如果他们在拖曳，我们可以使后部更加僵硬，并在前部增加一点反弹以减少俯仰。
“同样，如果他们在泥土上花费大量时间，我们可以调整前端以使汽车更难转弯，或者你可以让它更舒适或更易于驾驶，这取决于它到底是什么你想做吗?”他解释道。
马自达的高级工程师并没有忘记 BT-50 的重型悬架与福特 Ranger Raptor 和现已停产的 HSV Colorado SportsCat 之间的相似之处。
沃森先生说，这对夫妇为选装包提供了一些灵感，但 BT-50 广泛的驾驶员辅助和安全系统确实对可能的情况造成了一些限制。
“虽然这是我们想要去的地方，但我们没有改变轮轨或任何类似性质的东西，所以我想你可以说它在这方面没有那么广泛，”他说。
“但它非常有能力。我是一个越野爱好者，我借此机会了解了许多不同的悬架供应商——包括 Fox、RockShox 和 Showa——虽然许多都有令人印象深刻的越野赛车系统，但它们并不适合我们的应用。
“如果我们走那条路，也需要更多的工作和更多的时间(从校准的角度来看)。我们需要确保 BT-50 中的安全系统完全按照出厂时的方式工作，并且使用一些根本不可能的提升套件。
“因此，虽然它不是一个'极端系统'，但我们仍然尽可能地扩展它的能力，并将其保持在'OE系统'的范围内，”他说。
采购自 ARB 的套件不仅升级了阻尼器，而且升级了 BT-50 的所有悬挂组件，以确保结果符合客户期望并符合内部和外部安全法规。
“我们已经改变了前部的螺旋弹簧、后部的板簧及其可润滑的钩环、阻尼器、衬套，它们现在是 Delrin 类型的，所以那里有很多能够影响车辆稳定性的东西控制和紧急制动系统，”沃森先生继续说道。
“我们与博世和另一家机构合作，确保 100% 符合 DSC 和 ABS 系统，当然，还要确保它仍然符合 ADR。
“我们还在套件中放置了足够的升力，它提供了一个不同的点，但并没有影响到诸如自动前照灯调平、AEB、自适应巡航控制或其他系统之类的东西。一切都完全按照工厂应有的方式工作，”他肯定地说。
尽管可选悬挂套件的标价很高，但 Watson 先生表示，客户正在“排队”以使系统适合他们的新 ute。
他说，四轮驱动 ute 的个性化和定制已经成为 BT-50 商业案例的一个特别重要的部分。重型悬挂套件、可选的保护和舒适配件，甚至是顶级的 BT-50 Thunder 都是最好的例子。
“我们的反应比我们预期的要大得多。我们有一段时间缺货，不得不订购更多以满足需求，”沃森先生告诉GoAuto，并补充说，对本地化悬挂调音的兴趣已经“激发了马自达阵容中其他车型的想法”。
“虽然我们认识到 BT-50 与我们范围内的许多其他汽车非常不同，但在其他地方做类似的事情的想法非常有趣——我的意思是，我很想这样做，而且我想如果我们能做到的话，”他笑着说。
Mazda BT-50 悬挂升级包售价 6710 美元，全装。
很快再次访问GoAuto，了解我们对更新后的 MY22 马自达 BT-50 系列的本地发布评论。
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