丰田作为全球最大汽车制造商的地位看似无懈可击，2021 年整个丰田帝国(包括其雷克萨斯子公司)共生产了 10,495,548 辆汽车，它与排名第二的大众汽车集团之间有充足的阳光。
大众汽车向大众、斯柯达、西雅特、奥迪和保时捷品牌交付了 8,882,000 辆汽车，其中包括来自其 MAN 和斯堪尼亚子公司的数千辆卡车。
但未来几年最有趣的可能是铜牌争夺战。虽然丰田和大众汽车在销量榜上的领先地位已成定局，但它们背后也酝酿着一些激烈的竞争。
2021年，雷诺-日产-三菱联盟获得第三名。所有品牌共售出 7,681,057 辆汽车，尽管目前它享有安全的地位，但它无法与大众汽车足够接近而让这家德国巨头感到担忧。
在其背后，现代汽车集团 (HMG) 报告称，现代、起亚和创世纪的全球销量为 6,668,037 辆——比雷诺-日产-三菱三巨头低近 100 万辆——但这一差距今年可能会缩小。
1 月份，HMG 发布预测，由于计算机芯片供应的预期增加，起亚和现代的全球销售额将在 2022 年增长 12.1%。它将今年的目标定为 747 万辆汽车，如果实现，将接近法日联盟——如果后者遇到销售疲软的一年，可能会超过。
Stellantis 是另一匹黑马。将菲亚特、阿尔法罗密欧、欧宝、标致、雪铁龙、DS、蓝旗亚、沃克斯豪尔和玛莎拉蒂等以欧洲为中心的品牌与北美标志性克莱斯勒、吉普、拉姆和道奇合并的大型合并还很年轻，只是正式启动2021 年 1 月中旬，但去年全球销量达到 640 万辆——这一令人敬佩的结果使其成为全球第五大汽车制造商。
Stellantis 在不到一年的时间里还创造了 206.6 亿澳元的利润，而其所有品牌的净收入为 2344.7 亿澳元。
此外，该集团还成功将大众集团从欧洲市场顶级汽车制造商的位置上赶下台。尽管据报道两组之间的增量仅为 693 辆(根据分析公司 Dataforce 的数据)，但大众在其所在地区跌至第二位的消息在沃尔夫斯堡并没有得到很好的报道。
如果 Stellantis 成功地协调其庞大的品牌阵容并构建其业务以限制销售蚕食和改善征服，它也可以合法地获得铜牌。
通用汽车也在附近徘徊——去年它在全球交付了约 629 万辆汽车，尽管几乎退出了欧洲市场，其进一步攀升全球销售图腾的前景似乎有限。
然而，新的比赛——可以说是更难获胜的比赛——关注哪家公司可以生产出最多的电池电动汽车。随着越来越多地采用反燃烧立法，在电动汽车领域获得领导地位对于任何汽车制造商的长期生存都至关重要。
大众汽车在这方面表现良好，其向电气化方向的坚定转型导致 2021 年交付的电动汽车数量是 2020 年的两倍左右，该集团在所有市场上共售出 452,900 辆全电动汽车——大众 ID.4 和ID.3 承担了大部分繁重工作，但得到了奥迪 e-tron、保时捷 Taycan 和斯柯达 Enyaq iV 的帮助。
与此同时，丰田汽车最近改变了对电动汽车的态度。虽然这家巨头以前将电动汽车视为一种排放解决方案，但应用有限(主要作为紧凑型城市汽车)，而是偏爱氢燃料，但该公司现在承诺到 2025 年将在全球销售 15 款纯电动车型。
在本世纪的后半段，电气化产品将迅速增长。大众汽车将在 2026 年推出其 SSP 可扩展电动架构，据报道，该架构几乎可以支持从超紧凑型城市汽车到超级跑车的几乎所有车型——据称 SSP 的功率限制高达 850kW。
然而，最大的战场将是确保足够的原材料供应——尽管不是硅晶片，而是碳酸锂。虽然锂是电动汽车电池的关键成分，几年前曾出现供过于求的情况，但这种情况已经完全逆转，全球汽车制造商争先恐后地与矿山和电池制造商建立合作伙伴关系，以确保供应线能够适应其电气化计划。
雷诺-日产-三菱联盟当然将这一点放在首位，计划在法国北部建立一个新的以电动汽车为中心的制造工厂，由雷诺运营，而日产则带头开发固态电池技术。该联盟在与供应商的谈判中也取得了进展，以降低电池成本，目标是到 2026 年将储能价格降低 50%，到 2028 年降低 65%。
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