马自达已向美国专利商标局 (USPTO) 申请了其现有 Skyactiv-X 发动机技术的二冲程增压版本的专利。
往复式活塞发动机蓝图清楚地显示了一个二冲程燃烧循环，以及一个“螺栓固定”增压器、低负载压缩点火和高负载火花点火系统。
该套件由可变气门正时进一步补充，可降低压缩比，从而降低火花点火系统激活时发动机爆震的可能性。
虽然点火系统对马自达来说并不新鲜——它已经在 Skyactiv-X 驱动的 Mazda3 变体中提供——但二冲程设计完全令人好奇，因为这项历史悠久的技术通常与更高的废气排放有关。
该专利确实暗示二冲程增压发动机可以提高燃油经济性，但没有说明具体内容。
事实上，整个专利申请提出的问题多于答案。一些人认为马自达可能会进军两轮世界，或者以混合动力形式提供发动机作为增程器。
也完全有可能设计纯粹是这样，而专利申请只是马自达保护其知识产权的一种方式。
专利申请的消息是在Autocar10 月份的一份报告之后发布的，该报告表明马自达正在寻求在其下一代 MX-5 中使用类似的技术。
根据英国网站发表的一篇文章，马自达将为 MX-5 配备与 MX-30 SUV 相同的火花控制压缩点火 (SPCCI) 发动机。
据说 MX-5 是持续使用汽油动力的理想候选者，因为“其相对较低的销量对马自达欧洲车队平均二氧化碳排放量的影响可以忽略不计”，而且该车的小型化使得广泛的电气化在很大程度上不可行。
马自达此前曾表示，其 Skyactiv-X 只会用于设计有相关轻度混合动力硬件的全新车型。
然而，由于重量方面的考虑，MX-5 预计仍将仅提供汽油，并且可能包括 Skyactiv-X 的小型增压器，该增压器在火花控制点火时将空气加压进入燃烧室。
马自达尚未提供其下一代 MX-5 的任何官方细节，也没有提供有关该车型预计发布日期的任何线索。
然而，基于前几代 MX-5 的漫长生命周期——其中大部分产品在市场上停留了十年的大部分时间——可以预计“NE 系列”MX-5 将于 2024 年上市销售。
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