澳大利亚现代汽车公司 (HMCA) 将投资 170 万美元在悉尼新建一座氢燃料汽车加气站，作为其不断扩大澳大利亚氢能汽车行业承诺的一部分。
该公告似乎与最近的报道相矛盾，即母公司现代汽车集团以不断恶化的成本效益为由阻止了氢燃料电池技术的开发，并停止了未来内燃机的工作。
HMCA 未来移动和政府关系高级经理 Scott Nargar 在接受 GoAuto 采访时将 HMG 对氢能的改变描述为“现代汽车最近的部门变化”，这将使澳大利亚业务能够更快地部署氢动力汽车。
Nargar 先生也是澳大利亚氢能委员会的联合创始人兼董事，他表示，这一转变将“让 EV 和 FCEV 团队能够专注于各自的研发领域，并最大限度地利用资源和能力向前发展”。
“我们在澳大利亚对氢燃料汽车有很好的需求，我认为现代汽车以及其他参与汽车氢技术开发的制造商的核心重点是获得像我们委托的加油中心在悉尼启动并在其他州和地区运行。”
除了支持公司自己的氢燃料电池电动汽车(FCEV)系列外，该设施还将与澳大利亚天然气技术公司 ENGV 合作，作为概念验证模型，最终可能会在全国范围内建立加油网络例如已在德国、韩国、中国、和美国部分地区建立的站点。
位于麦格理公园的 HMCA 公司总部，最先进的设施每天将生产多达 20 公斤的绿色氢气，通过使用可再生电力将水分解成氢气和氧气来为集成电解槽供电。
该装置预计将于今年晚些时候投入使用，并将取代自 2014 年以来一直在现场运行的现有基础设施。
HMCA 表示，新的加氢设施不仅可以更快地为其不断扩大的 FCEV 范围提供燃料——其 700 bar 的容量能够在不到五分钟的时间内为现代 Nexo FCEV 补充燃料——而且使该公司能够展示氢动力技术的优势给外部利益相关者。
Nargar 先生告诉 GoAuto，现代汽车正在与澳大利亚的政府和行业利益相关者合作，以实现氢能移动项目，HMCA 的最终目标是在全国范围内建立一个连接的氢燃料汽车加油网络。
他说：“除此之外，我们需要专注于扩大可用加油中心的数量——我们需要考虑冗余。”
我们真的很想在每个主要城市看到两三个枢纽，这样不仅有冗余，而且有机会部署更大数量的车辆，无论是轻型还是重型车辆、叉车，甚至是固定式发动机。 ”
除了环境效益外，纳尔加先生表示，转向氢能也将有助于澳大利亚的燃料安全。
他提到过去和最近的燃料供应中断，以及与全球需求相关的燃料价格持续波动，他说澳大利亚有机会投资于自己的燃料安全，同时创造就业机会和出口机会。
“作为一个国家，我们还需要减少排放，在某种程度上，我们处于幸运的位置。我们可能落后于美国和欧洲，但我们有机会学习他们的经验并变得相当有竞争力。我们可以培养一支高技能的劳动力，更重要的是，我们可以减少能源供应问题，甚至可以将氢气出口到和韩国等地，”纳尔加先生强调说。
“看看这背后的就业机会，以及全球轻型和重型车辆车队因排放要求而不断发展的事实。看看圣诞节期间发生的 AdBlue 短缺情况。看看我们在这个国家剩下多少炼油厂。
“无论是冲突、自然灾害还是流行病，都有很多事情会影响我们的燃料供应线。如果在这里制造氢气，我们不仅拥有燃料安全性，而且还拥有走上零排放汽车轨道的巨大好处——这变得越来越重要。”
HMCA 选择了美国的 PDC Machines 和 IVYS Energy Solutions 来为 Macquarie Park 加氢站(称为 SimpleFuelFast)提供供应，而 ENGV 则负责本地集成、安装和持续运营服务。
此次合作是在 CSIRO 于 2021 年年中宣布成立维多利亚氢中心之后进行的，该中心将涉及 ENGV、PDC Machines 和 IVYS 能源解决方案，他们将齐心协力在国家科学机构的克莱顿设施建造氢燃料汽车加油系统。
ENGV 首席执行官 Sean Blyth 表示，HMCA 的新悉尼设施将利用通过维多利亚州 CSIRO 项目获得的经验，以及该公司交付的首个公共氢燃料汽车加气站，该站由堪培拉首都领地政府委托。
“我们很高兴将我们在澳大利亚各地开发加氢基础设施的实践经验带到 HMCA 项目中，”Blythe 先生说。
“与现代一起，我们致力于以安全和可持续的方式发展该国的氢能产业。”
HMCA 首席执行官 Ted Lee 补充说：“这项投资是现代汽车对澳大利亚零排放未来的长期承诺的一部分。预计氢燃料电池移动性将在该国向更清洁的动力传动系统过渡中发挥不可或缺的作用，我们打算帮助为实现这一愿景奠定基石。”
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