当这家位于吉朗的碳纤维轮毂生产商的新 Mega-Line 装配厂上线时，CARBON REVOLUTION 的产能将几乎翻倍。
最先进的自动化设施将先进的机器学习和机器人技术与 VR 和 AI 技术相结合，以改善生产流程和运营效率，这家高科技车轮制造商称这是澳大利亚首家此类工厂。
网络物理生产设施的使用将使碳革命变得比以前更加高效和高效，而且浪费更少。
Mega-Line 工厂将利用数字连接的自动化生产系统网络，以确保其车轮的生产达到最高质量和比以前更高的产量。
“Mega-Line 预计将在生产规模和经济性方面发生重大变化，这将使公司能够向更广泛的市场领域提供更大规模的项目，”Carbon Revolution 首席执行官 Jake Dingle 解释说。
“自从我们成立公司以来，我们已经采取了很大的措施来自动化我们的生产过程。在过去几年中，许多新的自动化流程已经迭代，但 Mega-Line 将它们与更自动化的零件流程相结合。
“这将意味着碳革命的产能和成本降低的一个步骤，”他说。
Dingle 先生解释说，Carbon Revolution 的团队在整个暑假期间不知疲倦地工作，以确保 Mega-Line 工厂准备好满足不断增长的生产需求，包括 2022 Chevrolet Corvette Z06 的新五辐轮毂(见下面的链接) .
“圣诞假期让我们的工业化工程师和施工团队在为 Mega-Line 重组工厂方面取得了长足的进步，”丁格尔先生解释说。
“工厂设计已经进行了虚拟迭代，这为我们节省了大量搬迁或重组区域的时间和成本。例如，我们能够使用 VR 技术为生产团队成员优化工具的放置。其中一些更改在安装后可能需要数月才能弄清楚，这会降低效率。
“我们将继续开发长期增长机会，目标是在汽车车轮行业发挥重大颠覆性作用，”他补充道。
Mega-Line 升级是 Carbon Revolution 四年来生产设施的第二次扩建，预计将使公司的产量几乎翻一番。
“Mega-Line 适合我们在 Waurn Ponds 的 10,000m2设施内，但我们已经看到我们重新配置了这个空间以获得更好的流动，同时增加了一个额外的夹层，”丁格尔先生详细说。
“我们在 2018 年将该设施从 3000m2扩大到 10,000m2，但随着新的车轮程序和生产工艺上线——例如我们的自动化高压成型站——我们已经找到了整合这些以简化和优化生产的方法。
“我们还增加了新的输送线、自动化工具和机器人，以提高吞吐量。一旦全面投产，我们的生产能力将大约翻一番，”他补充说，Carbon Revolution 可以为其 OEM 客户提供的质量和数量水平在未来将至关重要。
“它使我们能够大幅扩大规模，同时仍保持我们在 OEM 客户中享有盛誉的质量。重要的是，更多地使用人工智能技术意味着我们可以以自动化而不是手动的方式对大量车轮进行质量检查，这显然有利于提高效率，”他强调说。
尽管自动化程度有所提高，但丁格尔先生表示，Carbon Revolution 不断壮大的高技能人工操作员团队将继续在公司的碳纤维车轮生产中发挥重要作用。
“我们仍在招聘，并将继续这样做，”他坚持说。
“Mega-Line 及其工业 4.0 技术将使我们能够扩大规模并利用我们目前拥有的人力资源制造更多轮子——我们仍然需要更多的人力，但他们将是技能更高、更有趣的角色，”丁格尔先生说。
Carbon Revolution 成立于 2007 年，将世界上第一个一体式碳纤维车轮工业化供应给汽车行业。该公司迅速从单一原型发展到为福特、法拉利和雷诺等原始设备制造商设计和制造车轮。
这家拥有多项专利的制造商与三个全球原始设备制造商合作生产了六个项目，另外还有九个项目正在开发中。
“这些新项目中有很大一部分涉及更大容量的平台，并且适用于大轮幅的电动汽车，”丁格尔先生补充道。“这些程序预计将在 CY2023 和 CY2024 投入生产。”
随着越来越多的客户希望展示其车辆车轮的碳纤维编织结构，Carbon Revolution 发现有必要实施新技术以确保车轮外观在视觉上是统一的。
Dingle 先生说，该公司专有的 Diamond Weave 技术现在是其更受欢迎的选择之一，也是该公司正在申请的众多专利之一。
“多年来，我们整合了车轮的设计和制造，以确保在缩短生产周期的情况下获得更好的质量，”他说。
“这方面的一个例子是我们专有的、正在申请专利的 Diamond Weave 技术，它改善了我们车轮的首次光洁度，并允许我们的客户在他们的车辆上展示我们标志性的碳纤维编织。”
有趣的是，周期时间和质量的减少并没有以牺牲环境为代价。
Dingle 先生说，碳纤维车轮制造过程中的废物和能源效率对碳革命至关重要。他解释说，除了其 Mega-Line 设施提供的好处之外，该公司还在研究一种将更多回收碳纤维材料纳入其新车轮的方法。
“减少周期时间和提高产量肯定会提高我们的能源效率，同样，我们正在想出新的方法来减少整个生产过程中的浪费。我们的许多新工具都经过优化，以减少边角料和废料，”他概述道。
“我们还在研究如何再利用这种废料。我们已经在车轮的某些部件中使用了再生碳纤维材料，并且正在考虑扩大这种材料。更多地使用人工智能意味着我们可以在生产过程中及早发现质量问题，从而大大减少材料和成本，”丁格尔先生说。
除了这些变化之外，Carbon Revolution 正在寻求在未来几年进一步减少其对环境的影响。Dingle 先生表示，随着业务的不断发展，业务的每一个要素都将受到审查，以及配备碳纤维车轮的车辆的燃油经济性和报废效率的好处。
“我们已经通过了 ISO14001 认证，这是环境管理体系的国际标准。这意味着我们维护了环境影响和方面登记册，并为所有项目制定了缓解和改进计划，”他说。
“我们还在制定环境影响计划，包括减少这种影响的目标，这些目标适合像我们这样不断发展的企业。该计划将审查业务的所有要素，包括原材料、制造工艺、(车轮)使用效率和寿命终止。
“我们的车轮技术的核心是一种效率技术。我们努力通过减轻车辆中最具影响力的部件之一的重量来提高世界车辆的性能和效率，”丁格尔先生解释道。
他说，出于这些原因，越来越多的电动汽车制造商对碳纤维车轮表现出兴趣。能源消耗的好处，加上降低的噪音、振动和声振粗糙度 (NVH) 特性，为在多款新能源汽车中采用 Carbon Revolution 车轮显示出巨大的希望。
“先前的研究表明，使用适当设计的碳纤维车轮可以实现高达 5% 的燃油经济性或里程扩展优势。与传统金属车轮相比，我们的车轮最初的成本较高，这意味着它们首先被用于性能应用，”丁格尔先生说。
“现在，我们相信我们的车轮将在全球范围内得到广泛采用，随着世界向电动汽车的未来过渡，提高大量车辆的效率并扩大其续航里程。
“但我们并不满足于此。从原材料的角度来看，我们正在与正在想出新方法的合作伙伴合作，以大大减少制造碳纤维所需的能源。
“就我们的工厂运营而言，我们位于迪肯大学 Waurn Ponds 校区，这意味着我们与校区的可再生能源微电网相连。像许多企业一样，我们希望确保实现 100% 的可再生能源，”他热情地说。
与铝合金轮毂相比，碳纤维轮毂的重量减轻——以及创造曾经被认为不可能的美学设计的能力——也是电动汽车制造商的一大亮点。
丁格尔先生说，碳纤维车轮的空气动力学性能由此得到改善，这是许多汽车制造商正在考虑的另一个因素。轮舱空气湍流占车辆整体空气动力阻力的四分之一……
“我们对电动汽车的未来感到非常兴奋，特别是因为我们的车轮非常适合电动汽车应用，”他继续说道。
“我们之前已经量化了在提高燃油经济性方面减少非簧载质量以提高传统 ICE(内燃机)车辆效率的好处。
“关于电动汽车和续航里程的扩展也是如此。除了将质量减少 40% 到 50% 之外，我们还有很多方法可以提高射程，”他热情地说。
“其中之一是能够生产具有低空气动力阻力的车轮设计。这些设计也可以用于金属车轮，但是具有大表面积的铝制车轮往往非常重，这抵消了空气动力学的好处。
“碳纤维使我们能够设计和生产非常有效的薄空气动力学结构，而不会增加重量(注意飞机机翼和旋翼叶片也是由碳纤维制成的)，这为电动汽车制造商提供了极大的设计灵活性，”丁格尔先生详细说明.
他说，除了增加能源节约外，碳纤维车轮的声学特性在降低道路和轮胎噪音方面发挥了重要作用。
Dingle 先生表示，Carbon Revolution 工程师能够“调整”车轮以改变其消音特性，而且事实证明，这种能力在希望进一步降低 EV 道路噪音的豪华 OEM 中特别受欢迎。
“电动汽车的另一个巨大好处是我们可以通过车轮实现的 NVH 降低。碳纤维的低密度、高刚度和出色的阻尼特性意味着车轮实际上可以减少从轮胎到机舱的道路噪音传递，”他重申。
“此外，我们可以通过调整复杂的内部结构而不改变车轮的外部几何设计来调整碳纤维车轮设计的共振频率以降低道路噪音。
“凭借近乎静音的动力系统，道路噪音在电动汽车中非常明显。许多原始设备制造商不遗余力地降低 EV 道路噪音，但他们实施的许多解决方案都增加了已经很重的车辆的重量。我们的车轮降低了道路噪音，同时大大减轻了重量，”丁格尔先生补充道。
Dingle 先生估计，目前有超过 40,000 个车轮在路上行驶，而 Mega-Line 的扩建将大大增加这个数字。
“自动化设施使我们能够扩大规模并生产更多数量的车轮，而无需以相同的速度扩大我们的资源和投入成本。这将降低销售商品的成本，并确保我们能够为股东带来丰厚的回报，”他总结道。
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