起亚澳大利亚首席运营官 Damien Meredith 表示，该品牌正朝着追平甚至提升其姊妹品牌现代设定的第三名销售地位迈进，并将通过坚持和投资于，其当前的经销模式。
在本地，毫无疑问，起亚品牌在澳大利亚市场的吸引力逐年增加。这家韩国进口商在 2021 年以 67,964 辆新车销量排名第五，市场份额为 6.5%，比上一年增长 21.2%，仅比姊妹公司现代汽车的总销量(6.9%)少 4908 辆。市场份额，包括商用车)。
现代和起亚在当地的不同供应水平导致了这对二人组之间的有趣冲突。起亚产品不断提高的质量、不同的设计语言和竞争日益激烈的价值主张，使这些品牌在年度销售阶梯的末端展开了并驾齐驱的竞争。
起亚也与福特相距不远，后者在 2021 年排名第四。不断扩大的起亚范围和福特新的 Ranger 轻型商用车的到来可能会看到韩国品牌在整个 2022 年与 Blue Oval 进行类似的战斗，只有数千个单位分列第三、第四和第五。
但起亚和现代之间的战斗引起了汽车统计学家的注意。该集团的晋升速度是前所未有的，起亚澳大利亚的首席运营官坚称，这不是一次性的。该品牌在我们市场上的持续增长可归因于多种因素。
“如果你考虑过去七年，在 2014 年，我们占现代汽车本地销量的 28%，而今年我们在 90% 到 92% 之间。所以显然发生了戏剧性的转变，但事实是，这可能有很多不同的原因，”梅雷迪思先生解释说。
“在过去十年的早期，起亚在很多方面都被低估了。从那时起，我们的产品发生了重大变化，买家对起亚品牌的看法也发生了同样重大的变化。”
起亚同样在宣称其在澳大利亚新车市场关键领域的主导地位。该品牌的 Picanto 在微型车类别中名列前茅，而 Rio 现在在轻型车(低于 25,000 美元)中排名第二，仅次于 MG 3。Cerato 在小型车(低于 40 美元)中排名第四k) 2021 年的分部，而起亚嘉年华再次在载客细分市场中名列前茅。
该品牌在其不断增长的 SUV 系列中的销售额和细分市场份额也显着上升。Stonic 轻型 SUV 在 2021 年位居同类产品榜首，而下一个尺寸的 Seltos 在激烈的 SUV 小型(低于 4 万美元)细分市场中排名第六。
中型狮跑是起亚少数几款在 2021 年下滑的车型之一——可能是由于车型年的转换和持续的供应限制——下降到第七位，而较大的索兰托在 SUV 大型(低于7 万美元)类别。
GoAuto News在本周起亚全电动 EV6 发布会上与 Meredith 先生交谈时发现，起亚品牌 Down Under 的成功有点缓慢——它目前的结果反映了十年来的辛勤工作。
梅雷迪思先生将起亚命运的重大转变归功于强大的经销商网络。他表示，该品牌 90 多个强大的经销商网络的专业性反映了该品牌的成熟度，并且随着更新和更优质的车型的到来，它将继续改进。
“我们拥有比多年前更好的经销商网络。内部发生了很多变化，在那段时间里，我们有很多经验丰富的人进入了这个行业。
“还引入了七年保修等。总体而言，有许多变量改变了起亚品牌在澳大利亚的动态，”他说。
“至于我们能否在销量上超过现代，嗯，韩国肯定没有法令规定我们不能。事实上，它在一年中每个月都会发生几次，并且在斯堪的纳维亚半岛、中东部分地区和以色列等地区很常见。
“但我需要强调，这不是我们所依据的数据。如果它发生，它就会发生。我们要做的是成为一个不断改进的品牌。多年来，我们在这方面做得相当不错，我们将继续沿着这条管道前进，”梅雷迪思先生补充道。
Meredith 先生表示，起亚汽车的质量、可取性和久经考验的可靠性，以及该品牌在越来越多的市场领域的参与，将继续推动该品牌向前发展。
他表示，公司将继续投资于员工培训和经销商和服务中心提供的客户体验，但不会扩大营业场所数量来夸大销售数据。更重要的是，起亚澳大利亚在任何情况下都不会考虑采用代理模式来增加利润。
“我们的一个驱动因素是增加每个经销商的销售数量，这几年来急剧增加，但我们不想‘过度经销商’，”他重申了该品牌现有经销商对公司的重要性。持续的成功。
“我们希望我们的经销商能够盈利，(因为)如果他们盈利，他们就会再投资，如果他们再投资于我们的品牌，这将使品牌在零售层面更加强大，整体更加强大，”他概述道.
“当然没有任何兴趣转向代理模式，”梅雷迪思先生澄清道。
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