由于竞争加剧、SUV 类型不断增强以及买家对小型汽车的兴趣低迷，汽车制造商退出了新车市场的小型市场，因此很难在其中赚钱。
但从 2021 年开始的销售表明，在一个精简的市场中，它可以在财务上取得丰硕成果，同时为经销商的展厅增添一点戏剧性。
微型车在 2010 年代后期可能并不流行，但三款车型的缩减选择在 2021 年仍然取得了 9528 辆的销量，比上一年增长了 90.4%。
这与 2015 年相去甚远，当时 OEM 向乘用车类别的现在所谓的“微型”细分市场提供 9 款产品并提供 12 款车型。
到 2016 年，这波浪潮已经达到顶峰。五家原始设备制造商已经步行并将他们的模型退出了比赛。
这些是带有J1舱口的中国品牌奇瑞;菲亚特的熊猫虽然可爱且实用，但并没有受到足够多的澳大利亚人的喜爱;Smart ForTwo(可能太小太贵);铃木奥拓(需求不佳);还有另一个可爱的大众汽车，尽管它是(当时)最便宜的欧洲车型，价格为 13,990 美元，但它在前一年以相同的买家价格与尺寸争论。
2016 年令人惊讶的是，在前一年，有迹象表明需求存在——对一些玩家来说。
三菱幻影在 2016 年以 3064 辆的销量占据微型汽车市场 30% 的份额，而排名第二(和新进入者)的起亚 Picanto 以不到一年的 18.9% 的市场份额(1934 年销量)暗示其未来的成功在澳大利亚推出后。
排名第三的是霍顿 Spark(17.2% 的市场份额和 1760 辆销量)，其次是菲亚特 500 及其 Abarth 性能变体，2016 年的市场份额为 11.5%，销量为 1178 辆。
2021 年，三菱在三款微型车细分市场的份额为 23.1%，在 Mirage 因澳大利亚设计规则 85 生效以及小舱口无法满足其侧面碰撞保护要求而被砍掉之前的销量为 2198 辆。剩余的经销商库存预计将在数月内清空。
起亚去年夺得桂冠，尽管其份额有所下滑。它在 2021 年占该细分市场的 69.2%，低于 2020 年的 77.7%，这与半导体短缺以及部分客户转向 Mirage 和 Fiat 500/Abarth 导致供应中断有关。
事实上，尽管买家的兴趣在 2021 年强烈转向微型车领域，但起亚以牺牲 Mirage 和菲亚特的销售动力为代价而失去了市场。
最小的三菱将 2021 年年初至今的销售额(与 2020 年相比)大幅提升 270%，按月计算，2021 年 12 月售出 466 辆幻影，比去年 12 月的 2118 辆有所增长分!
与此同时，安静的菲亚特 500/Abarth 组合在 12 月售出 85 辆，高于去年同月的 46 辆，到 2021 年售出 739 辆。
虽然数字并不惊人，但两人是澳大利亚汽车市场上最畅销的人(菲亚特专业商用车售出 1277 辆)，销量超过玛莎拉蒂(560 辆)和阿尔法罗密欧(618 辆)。
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