现在，SUV 占澳大利亚销售的所有新车的 50.6%，与五年前 37.4% 的市场份额相比，这是一个巨大的进步。
在 2016 年至 2021 年期间，该类型汽车的年销量增加了近 91,000 辆，表明新车购买大众对 SUV 的巨大热潮。
与此同时，传统乘用车市场(不包括 utes)销量暴跌 264,701 辆。
2016 年，乘用车占澳大利亚新车市场总量的 41.3%。六年后，即 2021 年，它已经萎缩到只有 21%。
SUV 显然已经席卷了市场——但权力的崛起是以牺牲乘用车市场为代价的，这表明制造商通常不会增加销量，而只是用另一种车身样式替换一种车身样式。
自 2016 年以来的六年中，澳大利亚市场总量已缩水 8.9%，最近一次受到 和汽车供应疲软的影响。
然而，虽然 SUV 销量增长了 91,000 辆，但乘用车销量却下降了 264,701 辆，其中部分平衡是由于 4x4 utes 作为家庭用车的繁荣而达到的，增长了 22.6% 或 42,794 辆。
现在澳大利亚市场上有 150 款 SUV 车型，并且每月都在增长。相比之下，2016 年有 119 款车型。市场还推出了一个新的细分市场，即“轻型 SUV”类别，其中列出了 17 家参与者。
那么，为什么现在市场上的 SUV 比六年前更多，为什么乘用车车型会从市场上滑落?
汽车分析师 JATO Dynamics 表示，在全球市场上，SUV 的转变完全与盈利能力有关。
“由于每年进入欧洲新车市场的新客户数量有限，原始设备制造商创造了新的细分市场来吸引消费者的注意力，”JATO 在其最新报告中表示。
“上世纪 90 年代末在美国开发的 SUV 很快就被欧洲制造商所接受，并在正式推向市场后，很快就成为了几十年来主导欧洲道路的传统掀背车、旅行车和 MPV 的真正替代品。
“对于原始设备制造商来说，SUV 让他们能够增强他们的车型产品，同时为与掀背车基本相同的车辆收取更多费用。
“消费者过去和现在仍然愿意为 SUV 支付比传统替代品更高的价格。
“对于过去 10 年努力实现目标的制造商来说，它们已成为受欢迎的收入来源，但 SUV 销量的激增并非没有负面影响。其中最重要的是对二氧化碳排放的影响。”
JATO表示，SUV的崛起是以传统细分市场为代价的。
“原始设备制造商一直在努力开发各种 SUV，这直接影响了消费者的偏好，许多人现在认为这些车辆更安全，通常更具吸引力，”它说。
“虽然 SUV 帮助了 OEM 利润率，但这对总注册量影响不大，总注册量继续保持稳定。”
根据 JATO 的欧洲数据，2001 年至 2021 年间，专注于开发 SUV 的七个欧洲汽车品牌在 B(轻型)和 C(小型)细分市场的整体销量大幅下降。
“2001 年，标致 206 是欧洲最畅销的 B-Hatch，拥有近 443,000 辆。在这一点上，它是标致在 B 级车中提供的唯一车型，”报告说。
“到 2016 年，2008 加入了标致的阵容，成为 208 的 SUV 对手，并取得了一些成功。2008 年成为欧洲第二畅销的 B-SUV，然而，那一年这两款车型的总销量仅为 287,000 辆，占 2001 年 206 销量的三分之二。
“2021年，标致累计注册量不超过26万辆。其他制造商——包括欧宝/沃克斯豪尔、雷诺，以及最近的福特——都遇到了同样的问题。”
JATO 表示，尽管大多数欧洲原始设备制造商现在销售的汽车比以前少，但有趣的是，许多汽车的利润率比 10 或 15 年前要好。
“在欧洲，SUV 的平均零售价比掀背车高出 59%，或许很清楚为什么传统细分市场的销量下降并未引起更大的担忧。
包括大众汽车集团、宝马和戴姆勒在内的一些原始设备制造商，以及现代起亚和丰田等亚洲品牌，已经利用 SUV 的热潮，通过新产品和动力总成增加了市场份额，同时保持了在传统细分市场中的地位。
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