就高性能汽车而言，产品生命周期往往比典型的六年要长一些，但很少有生产运行能像日产的 R35 GT-R 那样延长。
GT-R 于 2007 年底在东京车展上正式亮相，并于 2009 年作为批量进口带到澳大利亚，去年 10 月终于走到了刽子手的街区，作为更严格的澳大利亚设计的牺牲品被残忍地从阵容中剔除侧面碰撞保护规则——ADR 85 的简写规则。
当您阅读本文时，在 10 月 31 日 ADR 85 截止日期之前进口到该国的最后一批 R35 GT-R 中的最后一批可能已经售出，这标志着日产在澳大利亚的超级跑车的终结。
但要明确的是，R35 GT-R 绝不会死——在继续为世界其他地区生产，因为大多数其他国家尚未将 ADR 85 标准作为硬性要求。然而，在 ADR 85 规则于 2010 年首次提出之前几年设计的 R35 根本无法修改以符合侧面影响规则，并最终与立法发生冲突。
很遗憾看到它消失了，但在陈列室里运行了 12 年是一个稳定的局面。尽管它从未在销售上取得成功——在这 12 年的官方进口期间，澳大利亚仅售出了 990 辆 R35 GT-R——但 GT-R 以合理的价格提供了欧洲超级跑车主食的高性能替代品。
日产也不断对其进行改进，使得铭牌在澳大利亚存在的天鹅之歌 GT-R T Spec 在各个方面都比上个世纪末登陆这个国家的第一次迭代有了巨大的进步。
为了送出 R35 GT-R，这里回顾一下日产“哥斯拉”的现代化身是如何演变的，他们喜欢驾驶什么，以及这些年来他们如何变得更快、更愤怒和更强大。
2007 – 第 1 版
当 R35 GT-R 在 2007 年东京车展上以量产形式亮相时，它占据了头条新闻。这不仅是长期休眠的 GT-R 徽章的胜利回归——最后一次出现在 2002 年的 R34 代上——而且这也是 GT-R 名称第一次与 Skyline 徽章分离。
虽然 Skyline 继续以四门轿车和两门轿跑车的形式出现，但 GT-R 以戏剧性的方式分离，采用了一个仅基于 Skyline(以及 350Z 和 370Z)使用的独特平台并从定制的手工制造的 3.8 升 V6 双涡轮增压发动机中获取动力。
该动力还被发送到后置六速双离合自动变速器(在此之前所有 GT-R 都严格手动)，然后通过巧妙的全轮驱动在前轮和后轮之间分配系统。
当时的数字令人难以置信。它达到了 357kW 和 588Nm 的峰值，准发射控制模式在 3 秒的中间范围内提供了 0-100 公里/小时的冲刺时间，在 11 秒的区域内提供了四分之一英里的时间。
然而，最重要的一组数据是纽伯格林赛道的单圈时间为 7:38——日产声称这一时间使其超级跑车比保时捷 911 Turbo 更快，而随着 R35 GT-R 的推出，这一时间只会越来越短发展了。
然而，澳大利亚从未见过真正的第 1 版 R35——只有一小部分作为灰色进口车来到这里，在二手车市场上购买，主要用于赛车运动和少数早期采用者。
澳大利亚的官方进口始于 2009 年，对汽车进行了一些小改动(包括降低发动机转速以进行发射控制，从而提高性能并减少动力传动系统的磨损)，并且它以低于 16 万美元的价格进入当地展厅也给了它其最佳销售年份——2009 日历年为 238 台。这将是 GT-R 销量达到三位数的唯一一年。
第二年，对澳大利亚汽车的修改不大。卫星导航软件发生了变化，对悬架进行了一些小改动以使行驶平稳，并对冷却进行了一些改动。
2011 – 更多的咕噜声
GT-R 的 2011 年车型年更新没有细微的规格调整或内饰变化。相反，最大的新闻是其 3.8 升 V6 发动机增加了 33kW 和 20Nm，使总输出达到 390kW 和 608Nm——当时的怪物数字。
0-100 公里/小时的冲刺也被缩减到声称的 3.0 秒，但很难找到独立的验证。即便如此，GT-R 的第一次重大机械更新交付了货物，并使一辆已经很快的汽车变得更快。
2012 – 更多的咕噜声
新的车轮、重新塑造的保险杠塑料和一组前部日间行车灯让日产 GT-R 在 2012 年焕然一新，而日产的动力总成奇才设法从发动机中进一步提取了 14kW 和 20Nm 的功率，现在高达 404kW 和628牛米。
请注意，保时捷自己的双涡轮 AWD 履带杀手 911 Turbo 在同年从其自己的 3.8 升发动机中产生了 390kW 和 700Nm 的功率。
额外的底盘加强件、更大的前制动转子、更多的冷却调整和功能性后扩散器进一步磨练了 GT-R 的性能，重新调整的悬架也是如此。到达澳大利亚仅仅三年后，日产 GT-R 就已经是一个非常不同的野兽了。
2017 – 新外观、新机舱、新悬架……还有更多的咕噜声
在 2012 年修订后，GT-R 的更新推迟了五年，但哥斯拉在 2017 年卷土重来，首次进行了重大改版。新的保险杠、大灯组、空气动力装置和车轮对外观进行了彻底的改造，而机舱则变得更柔和、更现代，并增加了一些隔音效果。
功率和扭矩再次跃升至 419kW 和 637Nm，双离合器传动系统得到了改进，以改善周围的精致，但所有这一切都黯然失色的是 GT-R 系列的新变体 - GT-R NISMO。
于 2013 年在海外推出，并在纽伯格林赛道创下了 7:08 的惊人单圈时间，比 R35 创下的第一个记录快了整整半分钟，我们得到的 GT-R NISMO 基本上是那个版本的第二个版本特定型号。
轻质锻造合金轮毂、巨大的尾翼和带有大量通风口的独特空气动力学赋予了 NISMO 独特的外观，而一对更大的涡轮增压器和重新校准的 ECU 将功率提高到 441kW，扭矩提高到 652Nm，0-100km/h 冲刺降至声称的 2.7 秒。
自适应 Bilstein 悬架的刚度也是普通 GT-R 的三倍，有助于将其粘在赛道上，而 NISMO 是一台速度极快的机器……前提是您可以承受其 30 万美元的价格标签。
2019-2021 – 最后倒计时
等等，对于一辆日产汽车来说，30 万美元听起来是不是很多钱?2020 年，日产澳大利亚公司将 GT-R NISMO 的零售标价提高到了惊人的 37.8 万美元。
额外的支出并没有改变动力输出，但它确实为 GT3 规格的 GT-R 赛车带来了更好的涡轮增压器、巨大的碳陶瓷制动器、大量的碳纤维车身、一组活泼的前挡泥板通风口、重新调整Bilstein 减震器、Recaro 赛车座椅和比即将推出的 GT-R NISMO 轻 30 公斤的整备质量。
除此之外，还有一个 50周年特别版，它采用了与汽车的其他设计大相径庭的花边条纹包装，以及超过 20 万美元的价格标签，使 GT-R 远离价值-它最初打算成为的面向超级跑车。
2021 年，日产宣布对 R35 进行复古风味更新，引入了 90 年代 Skyline GT-R 的两种颜色(千禧翡翠和午夜紫)，而日产澳大利亚确认 GT-R 将作为ADR 85 的结果。
作为最后的欢呼，随着新的 GT-R T Spec 和 GT-R NISMO SV 的到来，GT-R 系列短暂地膨胀到五个等级，这两个旗舰分别用于常规和 GT-R NISMO 系列。
售价 256,700 美元的 T Spec 弥补了标准 GT-R 和 NISMO 之间的差距，碳陶瓷制动器和碳纤维机翼为其提供了一些赛道信誉，同时发动机保持在“合理”的 419kW/632Nm 装饰。与此同时，NISMO SV 通过消除其碳纤维发动机罩上的油漆，将整备质量减少了 100 克，同时还配备了一套独特的 20 英寸锻造铝轮毂。
这就是我们会错过它的原因：
为了告别 GT-R，日产澳大利亚公司邀请我们前往墨尔本的桑当赛道，带着全新的 GT-R T Spec 在赛道上行驶。时间很紧，我们只跑了几圈，但只有我们自己，赛车和赛道——没有教练来约束我们的行为，也没有减速弯来破坏直道。
从我们从维修区出口开火的那一刻起，当我们重新驶入时，刹车轻轻地冒着热气，这很好地提醒了我们是什么让 GT-R 如此特别——尽管它的速度、重量和驾驶员的才华，但它的平易近人。
在充满扭矩的 V6 和双离合器的无缝换档之间，GT-R 在像桑当这样的赛道上轻松突破了 200 公里/小时的障碍，在不得不踩刹车之前，我们只看到了 240 公里/小时以下的一点点在后直道和前直道上。
让汽车做它的事情可以说是收集速度的最有效方式，但将其置于手动换档模式并自己启动这些换档也令人非常满意。等到连续换档灯在您的周边视觉中开始闪烁红色，然后您会从排气管中听到一声霹雳，宣布您升档——非常戏剧化，非常令人欣慰。
我们不在 NISMO 中的事实也不会阻碍我们在赛道上的表现。T Spec 的悬架显然偏向道路行驶，但它具有容纳 GT-R 1800kg 质量所必需的侧倾刚度以及正确的阻尼器校准，以确保重制动不会从后轮上承受太多重量并损害稳定性。
事实上，它在可预测性和趣味性之间取得了很好的平衡，当进入一个有点热的弯道时，可以使用跟踪制动来帮助旋转后端，但没有汽车的显着惯性，只会将你带入砾石陷阱当您尝试进行一些实验时。
较软的减震器还有助于吸收路缘石，即使是在桑当(Sandown)相当激进的路缘石，也可以在二号弯和三号弯之间形成更直的赛车线，并帮助轮胎与停机坪保持接触，让您在更多时间保持动力。
捏造了?稳定性控制在赛道上发挥了重要作用，巧妙的 AWD 硬件和软件无缝地将扭矩从前转移到后，以保持汽车指向方向盘想要的位置。在干燥的环境中达到转向不足的程度是很困难的，尽管在几圈快圈之后，随着热量的增加，轮胎和刹车确实开始松动它们的抓地力。
但它永远不会停止成为一种令人大开眼界、令人心碎、咧嘴大笑的体验。它是周围最复杂的跑车吗?它可能在发布时就已经发布，但 12 年是很长的时间。还快吗?最放心。我们会错过吗?可怕。
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