由于对个人交通工具的需求激增、对包括货车和皮卡车在内的商用车的需求增加，以及一系列新产品的推出，新车销量在 2021 年跃升至 100 万辆以上。
尽管生产问题导致供应延迟(主要是全球半导体短缺)和不稳定的封锁阻碍了新车购买者访问经销商，但市场在 2020 年增长了 14.5%，销量接近 105 万辆。
在全国范围内，很明显，COVID 对一些州和地区的影响比其他州和地区更严重。
一个特点是新南威尔士州市场在其过山车封锁期间的强势，这对新车销售几乎没有影响——这是经销商的适应性和客户的弹性的产物。
尽管保持严格边界的西澳大利亚州今年处于积极区域，显示某些月份的销售额增长比 2020 年高出 50%，但并不明显好于新南威尔士州。
在这两个之外，首都领地受到的打击最大，2021 年只有一个月比上一年的同月有所增长。那是 1 月份，销售额比 2020 年同月增长了 16.6%。
今年剩余时间显示，与 2020 年相比，首都领地是全国唯一一个销售额每月下降的地方，3 月份下降了 31.2%，其余几个月平均下降了 20.7%。
但是，尽管其他州很容易沾沾自喜，但现实情况是，12 月在全国范围内令人震惊，所有地区都在 2020 年发布了负面消息。
塔斯马尼亚今年的表现不错，由于其岛屿布局和 COVID 政策阻止了病毒的传播，2021 年的销售额比 2020 年增长了 18.4%。
但这一切都在 12 月呈梨形，当时意外的封锁将买家留在室内，塔西汽车销量当月下降 26.6%(与 2020 年 12 月相比)。
其他 12 月表现特别糟糕的州是南澳大利亚(今年晚些时候也受到封锁的影响)，下降了 21.2%;维多利亚州的销售收缩率为 19.4%。
总体而言，与 2020 年相比，该国 12 月的新车销售平均为负 18.0%。
应该指出的是，由于严格的禁入政策，西澳大利亚州几乎没有受到封锁的影响，但也不能幸免于 12 月的萎靡不振。
尽管与 2020 年相比，西澳 12 个月的销售额增长了 18.7%，但其 12 月的结果与其他地区一致，下降了 15.5%。这是跌幅中最小的一次，但不能美化——负数仍然是负数。
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