丰田汽车首次涉足电气化领域，普锐斯于 2001 年 10 月抵达澳大利亚。其早年销量低迷，勉强突破三位数，但在 2021 年，该公司交付了超过 65,000 辆混合动力电动汽车 (HEV)，占据了 20 - 年总销量超过 242,000 辆。
2021 年混合动力车的销售业绩——受到 RAV4 混合动力车系列以及凯美瑞和卡罗拉的大力支持——超过了丰田在 2020 年设定的高标准。
迄今为止，在 242,000 辆混合动力车的销量中，超过一半发生在 2020 年和 2021 年，这是澳大利亚汽车市场在人们记忆中面临的最艰难的两年。
丰田澳大利亚公司仍然是 HEV 的坚定捍卫者，该公司营销和销售副总裁肖恩·汉利 (Sean Hanley) 此前公开表示，该公司将在电池电气化方面采取缓慢的做法，同时还指出了其他改善排放的措施，例如更严格的燃料标准.
丰田澳大利亚总裁兼首席执行官 Matthew Callachor 在一次行业新闻发布会上发表讲话，以纪念该品牌在 2021 年赢得市场，借此机会继续当地分支机构通过 HEV 应对气候变化的承诺。
混合动力汽车占丰田 2021 年销量的近 30%，向客户交付了 65,491 辆电气化车型。其中，25,850 辆是 RAV4，来自卡罗拉、凯美瑞、雅力士十字和克鲁格的健康贡献。
丰田系列中的其他大卖家——即 HiLux 和 LandCruiser——尚未提供混合动力版本。
Callachor 先生表示，丰田在过去 20 年销售的 242,272 辆 HEV 减少了与 72,000 辆纯电动汽车 (BEV) 相同的碳排放量。他接着说，丰田 HEV 使用的电池只能为 3500 辆 BEV 提供足够的电池电量。
虽然这些统计数据略显模糊，但丰田表示，它证明 HEV 的市场吸引力已转化为现实世界的减排，并坚持其观点，即当前的 BEV 市场阵容对于大多数客户的需求并不是很有效。
Callachor 先生说：“如果你每晚为 400 公里的 BEV 充电，平均往返通勤约 40 公里，那么 90% 的电池都没有减少碳排放。”
“如果我们将这些未使用的电池用于其他电动汽车，我们可以防止更多的碳进入大气。”
Callachor 先生将这些数字基于澳大利亚 30 至 40 公里的平均通勤距离，尽管丰田的产品线不包括具有这种纯电动汽车续航里程的插电式混合动力车。
话虽如此，丰田正在着手到 2030 年推出 30 款新车型的计划，年 BEV 销售目标为 350 万辆。澳大利亚的第一款丰田车型将是 bZ4X 跨界车，该公司将在 2022 年晚些时候宣布其在当地推出的日期。
“我们将评估不同的选择并酌情引入它们，以帮助我们的客户实现零排放，确保没有人掉队，”Callachor 先生说。
“在像澳大利亚这样多元化的国家，我们需要提供多样化的选择，例如，考虑不同的能源以及客户使用和需求的巨大差异，”他说。
“除了我们自己推出包括 BEV 在内的各种电动汽车的计划外，丰田还分享了我们的电气化专利，包括 HEV 10 多年。
“目前，由于丰田 HEV 在澳大利亚的受欢迎程度和创纪录的销量，丰田 HEV 在减少进入大气的碳量方面提供了显着的好处。它们比单独的 BEV 更快地减少了排放。”
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