特斯拉有一个雄心勃勃的计划，即到2030年将2000万辆电动汽车上路，而新的4680电池是该计划的关键。得益于更大的电池和创新的制造工艺，特斯拉可以将ModelY电池的成本减半，但存在一个问题。
特斯拉在2020年推出了4680电池，作为实现与内燃机汽车价格平价的关键拼图。它们也是特斯拉ModelY新结构电池组的一部分，尽管不是必需的。特斯拉已经在GigaBerlin的结构电池组中使用了4680和2170电池。尽管如此，4680电池仍有可能将电池成本降低一半。
为了实现这一目标，特斯拉采用了一种称为干涂的新生产技术。该技术可以显着降低成本，但即使是马斯克也不得不承认执行起来具有挑战性。特斯拉于2019年收购了生产超级电容器的圣地亚哥公司MaxwellTechnologies，从而获得了这项技术。
通常，电池电极使用湿法涂覆，将材料与有毒的粘合剂溶剂混合。涂层后，电极需要在大型烘箱中干燥，并且在此过程中蒸发的有毒溶剂需要回收、处理和循环利用。所有这些都增加了显着的成本、劳动力和工厂空间。通过干涂工艺，电极使用不同的粘合剂进行涂层，几乎不使用液体，因此不需要干燥。
这对环境来说更便宜、更快、更好。能耗是湿法涂层工艺的十分之一，而资本支出则减少了三分之一。你明白为什么这个过程对于降低锂离子电池的成本至关重要。但要做到这一点，正如一位电池专家告诉路透社的那样，该过程需要扩大到可以节省大量成本的程度。
问题就在这里，因为很明显，这个过程还没有准备好迎接黄金时段。事实上，通过马斯克承诺“到2022年底”实现量产这一事实，我们已经可以猜到这一点。路透社咨询的一些专家(其中一些与特斯拉有联系)认为，即使到2023年，该工艺也可能无法准备好。这项技术很有前途，但Maxwell开发它是为了用于超级电容器，而不是电池。
电动汽车电池干涂层电极的挑战在于它们比超级电容器更大更厚。这使得在批量生产速度下很难保持一致的质量。据路透社报道，产量如此之低，以至于新工艺所带来的所有预期成本节约都付诸东流。
但是一旦生产问题得到解决，使用该技术的潜在节省可以高达每个电池组5,500美元。这意味着与2170电池组相比，成本降低了一半。专家承认，考虑到电池是电动汽车中最昂贵的单个组件，这可以节省特斯拉汽车8%的价格。
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