全新911GT3RS更接近其赛车对手的锐利焦点，具有极端的空气动力学附件。保时捷推出了备受期待的2023911GT3RS，它采用白色和红色赛车色调，让人回想起997代GT3RS。与所有拥有传说中RS徽章的保时捷一样，这款车的目标是添加额外的香料，以增加赛道拆除GT3的赌注。
从图片中您可能可以看出，保时捷打造的GT3RS看起来比其前辈更加专注。对于初学者来说，存在一个中央散热器，可显着提升性能。这是以前汽车中看到的前三个散热器布局的演变。
你觉得长相怎么样?爱它或恨它，新的GT3RS保证在赛道上表现出色新款911GT3RS依靠位于车头的大型倾斜中央散热器，该散热器位于其他911车型行李箱所在的位置。这使得利用侧面释放的空间来集成主动空气动力学元件成为可能。
一些数字的时间。前翼和两部分式尾翼上的连续可调翼元件加上其他空气动力学措施，在大约200公里/小时时提供超过408公斤的下压力。这是前代991.2的两倍，是即将离任的911GT3的三倍。在285公里/小时时，产生的总下压力为860公斤，相当于保时捷356A的下压力。
保时捷量产车型首次安装了减阻系统(DRS)。这有助于在轨道的直线部分实现低阻力和更高的速度，DRS允许在特定操作范围内按下按钮将机翼展平。
在GT3RS的土地上，下压力为王，这辆车以285公里/小时的速度产生了惊人的860公斤新款911GT3RS还具有许多实用的空气动力学元素。GT车最突出的特点是天鹅颈支撑的尾翼，在所有尺寸上都比其前身的尾翼大得多。尾翼由一个固定的主翼和一个液压可调的上叶片组成。
作为弯道设计者，悬架显然是新款911GT3RS不可或缺的一部分。该车具有可从车内调节的履带悬架。它甚至被修改以改善空气动力学。由于新款911GT3RS的轮拱受到强大气流的影响，双横臂前桥的部件采用水滴形轮廓设计。
赛车运动启发了昔日保时捷的尖叫、高转速4.0升六缸水平对置发动机在这里回归。与911GT3相比，该发动机得到了进一步优化。这要归功于带有修改凸轮轮廓的新凸轮轴。
六活塞铝制单体刹车和新的超高性能轮胎将使汽车的抓地力和刹车比以往任何时候都更加坚硬七速双离合变速箱的整体传动比也比911GT3更短，并辅以车身底部的进气口，以确保变速箱在赛道上频繁使用时也能承受极端负载。
保时捷最新的赛道明星将在3.1秒内从零加速到100公里/小时，最高时速将达到296公里/小时。前桥采用六活塞铝制单体固定卡钳制动器和直径408mm的制动盘。与911GT3相比，活塞直径从30mm增加到32mm。
新款911GT3RS还标配锻造轻合金中心锁定车轮。街道合法的超高性能轮胎，前部尺寸为275/35R20，后部尺寸为335/30R21，可提供高水平的机械抓地力。
内部的红色车门拉手和碳纤维绑扎突出了GT3RS的赛车基因为了保持保时捷RS的传统，这款911GT3RS也将是轻量级的，由于车门、前四分之一面板、车顶和引擎盖广泛使用碳纤维增强塑料，重量仅为1,482公斤。
想要通过全新911GT3RS认真对待赛道日的客户可以选择魏斯阿赫套件。该套件需额外付费，在引擎盖、车顶、尾翼部分和侧后视镜外壳上部添加可见碳纤维。
后桥上的前后防倾杆、后连接杆和剪切板均由碳纤维增强塑料制成，有助于进一步增强行驶动力。魏斯阿赫套件的另一个亮点是换档拨片，它将采用源自赛车运动的磁铁技术。
保时捷GT3RS仅配备七速自动变速箱由于压力点和清晰可感知的咔嗒声，这项来自赛车世界的功能使换档感觉特别精确。Weissach包装中包含锻造镁合金车轮，与标准车轮相比，可减轻8公斤的非弹簧重量。
如果您是一个对真正特别的保时捷有品味的挑剔的人，最好早点前往保时捷展厅，因为RS产品因制造数量极其有限而臭名昭著。
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