多年来，如果你想要一辆起亚而不是七座的小型货车，你唯一的选择就是三排座的索伦托跨界车。问题是，即使起亚在2016年重新设计了索兰托，第三排也不是那种你想放一个有腿的男人的地方。这对于喜欢在关键时刻多带两个乘客的家庭来说是好事。但对于任何需要经常使用第三排的人来说，索伦托是一个很难推销的产品。这是全新的起亚特柳赖德将于2020年出现的地方。
虽然从技术上来说，它仍然是一款中型跨界车，但Telluride是起亚有史以来建造的最大车辆。与现款索兰托相比，轴距约5英寸，整体加长近8英寸。这意味着特柳赖德也比本田pilots甚至新丰田高地大几英寸。不过比新福特探险者短一点。
此外，尽管盒子的形状和整体尺寸可能表明相反的情况，但卡车框架下没有碲化物金属片。相反，碲化物是建立在一个与现代栅栏共享的单一平台上。有一台3.8升的V-6发动机，发动机罩有291马力和262磅-英尺的扭矩，运动由八速自动变速器控制。
如果你想要一个入门级的前轮驱动轮胎，它将花费你32735美元。然而，我们带来的测试版本是一个顶级SX版本，可选全轮驱动和威望包，47255美元。
这是一大笔钱，但请记住，一名顶级本田飞行员的成本是49，065美元。如果加上花式车轮，总数将上升到51，061美元。而且你换一辆小货车也省不了钱。一辆全轮驱动的丰田锡耶纳有限公司要跑你50285美元，装克莱斯勒太平洋公司的成本更高。基本上，如果你想要所有的华而不实的东西，为现代家庭运输做准备是很昂贵的。
好家伙，我们的地球SX有许多铃铛和哨子吗？除了一些更基本的功能，你还可以获得LED大灯，20英寸黑色合金轮毂，双天窗，加热方向盘，纳帕真皮内饰，加热和通风第二排座椅，雨敏雨刷，抬头显示器，全景摄像头系统，带转向辅助的自适应巡航控制，10.3英寸触摸屏信息娱乐系统和苹果汽车，以及六个USB端口。这些功能都不是真正的突破性的，但来自旧车的人可能会被他们得到的东西震惊。
一旦我们到达测试跑道，我们记录0-60时间为7.2秒，四分之一英里时间为15.4秒，每小时92.9英里。我们还没有测试新高地或探险者，但这些时间使Tellurid远远领先于大众Atlas SEL premium，并落后于最后的本田pilot elite，我们进行了测试。在我们的制动测试中，Tellurid确实超过了飞行员，从每小时60英里提高到了每小时118英尺。在我们的处理测试中，Telluride在我们的滑动垫周围平均为0.80g，在0.63g的27.3秒内跑了8个数字。这与飞行员的表现几乎相同，尽管Telluride的digital -8时间更快。
不过，虽然Telluride的处理方式值得称赞(对于一款真正的三排中型跨界车来说)，但它依然没有在角落里隐藏自己的重量。测试主管金雷诺兹说，“它摸起来非常大，非常柔软。”"主要是转向不足和身体运动."然而，他对Trelid的最大问题是不可预测的稳定性控制。“关掉它，它有时会关机(意外关机)，但其他时候会被剧烈的入侵唤醒。我关了几次，突然，它又开了，向右转。”
奇怪的是，大多数业主永远不会碰稳定控制按钮。他们也不会错过Stinger的双塔V-6，我们希望看到起亚找到一种方法在Truid提供它。在日常驾驶条件下，发动机感觉动力强劲，声音惊人。虽然特柳赖德是一个称职的处理者，但买家可能会更欣赏这种异常安静的客舱、舒适的乘坐体验和最小的风噪。
Trid也应该让后排乘客开心。我们测试的七座版本给人一种皮卡车的坚实印象，提供了进入第三排的便利和足够的空间。两个全尺寸大人坐在全尺寸大人后面，第二排坐在前面全尺寸大人后面。还有大量的储物格，每排两个USB口。只是别指望皮卡车的载货空间了。第三排在上面，只能放两个行李箱，所以road trip可能需要在车顶加一个载物架。或者，牵引和自动调平悬架可以作为795美元牵引套件的一部分。
起亚似乎也有意做出了决定，在Truid中把耐久性放在比奢侈品更重要的位置。你摸的东西都感觉很扎实，质量很高，但是机舱里有很多硬塑料，尤其是第三排。虽然一开始看起来是真的，但“开木”装饰也是假的。如果想要奢侈品体验折扣，那就要失望了。另一方面，如果你打算将Truid用作家庭搬运工，这意味着你可能能够更长时间地保持客舱的良好状态。
也许KiaTelluride最大的优点就是看起来很酷。这不是老式的带V-8的车身SUV，但还是。酷的因素是它的大多数竞争对手都不具备的，这是一种可能让Telluride对起亚造成巨大打击的优势。这符合逻辑吗？不会。然而，如果每个人都合乎逻辑地选择家庭运输工具，道路仍然会充满小型货车。
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