通用汽车今天宣布了一系列与电动汽车相关的声明，全力以赴。虽然您可以在此处阅读更多有关即将推出的车型的信息，但我们将了解该汽车制造商在巴克莱全球汽车会议上宣布的其他内容。
到2025年底，由于40%的美国参赛者将是电动汽车，因此通用汽车对其进行了大量投资。结果，他们计划在本世纪中叶在自动驾驶和电动汽车上花费27亿美元(20.3英镑/22.7亿欧元)。这比大流行之前的原计划多了7亿美元(5.3英镑/5.9欧元)。
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不用说，这是一笔不菲的数目，并且是对电动汽车的认真承诺。但是，通用汽车公司认为此举是必要的，正如首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)所说：“气候变化是真实的，我们希望通过将所有人置于电动汽车中来成为解决方案的一部分。” 她补充说，该公司正在“从优势地位转变为全电动产品组合”，并可以加快其电动汽车计划，“因为我们正在迅速建立电池，软件，车辆集成，制造和客户体验方面的竞争优势。”
通用汽车宣布工程技术进步已将基于Ultium的车辆的最大续航里程从400英里(644公里)增加到450英里(724公里)，这些投资已经获得回报。在不到一年的时间内，这是一个巨大的飞跃，增长幅度几乎等于1999年入门级EV1行驶55英里(89公里)的范围。
通用汽车坚持使用电池，其价格比雪佛兰Bolt便宜40%。更重要的是，该公司宣布了有关第二代Ultium电池的第一批细节，预计将在本世纪中叶发布。
原型第二代铀电池
尽管它们具有两倍的能量密度，但预计它们的成本将比目前使用的电池便宜60%。这些节省的成本可以归结为“廉价的阴极，减少的活性材料，新颖的电解质以及在GM电池中首次使用锂金属阳极”。
这不仅是理论上的，因为通用汽车已经确认他们已经在测试下一代电池原型。该公司已对多层原型进行了“数百次测试循环”，一旦电池创新实验室和制造技术中心于2021年投入运营，研发工作将如火如荼地进行。
通用汽车还展示了三种版本的Ultium电池组，它们将用于跨界车，卡车/ SUV和性能模型。后者大概将为雪佛兰和凯迪拉克的所谓“低车顶进气系统”提供动力。
如您所见，高性能电池与专为跨界车和卡车/ SUV设计的电池完全不同。它的下部像其他部分一样是平坦的，顶部有一个T形，侧面有切口。尽管没有正式规定，但可以进行这些更改以优化重量分布和电池容量以用于性能模型。
最后但并非最不重要的一点是，通用汽车透露，新工艺使电动汽车的开发速度加快了近50%。这是由于多种因素造成的，包括Ultium系统的模块化设计，电池技术的工程进步以及虚拟开发工具的使用。该公司还吸取了一些有关创建GMC Hummer EV的经验教训。
说到后者，卡车的开发时间为26个月，而通常需要50个月。通用汽车现在将26个月的周期定为基准，这要归功于缩短的开发时间，简化的工具流程以及设计与工程之间更紧密的集成。
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