您从电动车车主那里听到的一个常见抱怨是关于公共电动汽车充电的糟糕状态：充电器坏了、软件不灵了、屏幕坏了。但其中很多都是轶事，很难找到任何严谨的研究来捕捉美国电动汽车充电的现状。
JDPower在2022年1月至2022年6月期间对11,554名电动汽车和插电式混合动力汽车车主进行了第二次年度电动汽车体验公共充电研究。尽管美国公共电动汽车充电器的数量大幅增长，但电动汽车车主表示整体体验仍然很糟糕。
这家消费者研究公司以1,000分制衡量了客户对电动汽车充电的满意度。根据受访者的说法，公共2级充电器的充电情况比去年差，满意度从2021年的643下降到633。同时，对更快的DC(直流)快速充电器细分市场的满意度保持在674不变。
在公共2级充电器上充电比去年更糟
JDPower全球汽车执行董事BrentGruber在一份声明中表示：“公共充电的可用性不仅仍然是一个障碍，而且电动汽车车主继续面临无法使用的充电站设备。”
寻找公共充电器从未如此简单，但找到一个有效的充电器仍然是一个严重的问题。根据调查，五分之一的受访者在找到公共充电器后最终没有为他们的车辆充电。在那些没有收费的人中，72%的人表示这是由于车站出现故障或停止服务造成的。
美国大约有41,000个公共充电站，拥有超过100,000个充电桩。当然，公共充电器只是等式的一半。大多数电动汽车车主在停在家里的车道上过夜时进行充电。但是，如果电动汽车要成为对购车者更具吸引力的选择，充电站就需要像加油站一样变得更加普及和可靠。
不出所料，特斯拉在客户满意度方面名列前茅，其Destination壁挂式2级充电器(最常见于停车场或酒店)以680分(满分1000分)排名最高。特斯拉的Supercharger网络在DC快速充电器中也排名最高，得分为739。
专家表示，特斯拉的网络通常运行良好，因为它仅适用于公司自己的电动汽车
专家表示，特斯拉的网络通常运行良好，因为它仅适用于公司自己的电动汽车。根据能源部的数据，特斯拉在北美使用专有连接器，因此这里的非特斯拉车辆需要一个适配器才能访问该公司的增压器，其中美国有超过6,798个插头。(该公司称其在全球拥有35,000个增压器插头。)相比之下，其他公共充电网络必须适用于许多不同的电动汽车品牌。特斯拉预计将从今年年底开始向非特斯拉电动汽车开放其充电器。
其他电动汽车充电公司在车主中的得分较低。在二级充电供应商中，客户将Volta(667)排在特斯拉之后，ChargePoint(639)排在第三位，SemaConnect(557)排在第四位，Blink(560)排在第五位。客户按照ChargePoint(644)、ElectrifyAmerica(614)和EVgo(573)的顺序对DC快速充电公司进行排名。
电动汽车充电即将变得更好，这是一线希望。作为去年年底签署成为法律的基础设施计划的一部分，拜登政府能够为电动汽车充电基础设施筹集50亿美元的资金。大部分资金将用于在指定的“替代燃料走廊”沿线建立电动汽车充电站网络，该走廊被定义为大约165,722英里的国家公路系统，覆盖49个州和哥伦比亚特区。
政府还发布了旨在帮助加快安装新充电站的新标准。这些标准为各州授予电动汽车充电项目合同提供指导，指导获得这些项目的公司制造方便、负担得起且可供最广泛的人使用的充电器。这笔钱还要求充电器在几乎100%的时间内都能正常工作，并遵守与车辆通信的技术标准。
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