福特可能被视为未来十年致力于全电动汽车的混合信号。
一方面肯定是投资。福特是少数几个与加州和其他22个州一起反对联邦政府废除金州自行制定排放法规的汽车制造商之一。到2022年，该公司将经常花费超过110亿美元购买40辆电动汽车，其中包括16辆电动汽车。
另一方面，它最近取消了即将与Rivian共同开发的林肯品牌产品。其2021款野马Mach-E的大小与特斯拉Model Y相当，这证明了该公司的热情，但至少在其第一个完整生产年，其极限是5万辆，比特斯拉的数量少。Model 3轿车于2019年交付。很难确定公司十年的电池电动车实际销售目标。
在周三的问答中。答：福特全球电气化总监马克考夫曼(Mark Kaufman)解决了其中一些问题，并给出了最接近该公司电动汽车目标的外部见解。
“你可以想象，当你看到技术的S曲线或早期采用曲线时，我们内部会有很多这样的对话来发表演讲。考夫曼在谈到电动汽车的采用时表示：“试图获得正确的曲线斜率非常具有挑战性。
他说正常的分析方法没用，因为实际上没有历史数据可以借鉴，所以用各种方法建模。
一句话：福特预计，到2030年，全球三分之一的汽车将是电动汽车。
这与彭博新能源财经在上周发布的《2020年电动汽车展望》报告中的预测接近。到2030年，全球电动乘用车占比将达到28%，2020年将达到2.7%。美国市场将从2020年的不到2%攀升至约26%
考夫曼说，“来自世界各地的许多不同的二氧化碳需求将以这种方式推动我们的发展。”“福特的观点是，为了满足这种需求，你必须提出一个令人信服的理由来吸引客户购买——如此令人兴奋的产品、强大的功能和新的功能，这些都是常规动力汽车无法企及的。对我们来说，我们可以通过一切手段帮助管理这个十年结束时的过渡。”
他说，这就是为什么福特不认为其电动汽车Mach-E的成功会受到汽油价格的制约。
他说，“我们认为.人们购买它们是因为它们首先是高质量的产品。可能需要更多地考虑一些产品(例如，商用货车)的拥有成本。”“如果只是把拥有成本作为购买的主要原因，那么(非常低的汽油价格)可能会造成损害。”
一般来说，汽油的价格和电动车的销量是脱节的。虽然汽油价格的极端飙升可能会刺激电动汽车的销售，但很少有或没有先例证明汽油价格的突然下跌(今年年初)会导致电动汽车销量的下降。
持续的经济下滑是一个更大的问题。到目前为止，关于电动汽车销量的增长或我们将恢复的市场份额的损失的报道存在很大的分歧。市场研究公司Wood Mackenzie是少数几个在4月份预测电动汽车今年可能在全球范围内失势的人之一。
然而，这并没有让跨城竞争对手通用汽车感到不安。通用汽车一直将其“全电动未来”的话题放在中心位置。在疫情期间，它通过削减开支和推迟一些ICE项目来加速其电动汽车的发展。
通用汽车表示，其下一代电动汽车计划明年开始小规模生产，但电动汽车的年销量将达到100万辆，2025年将主要分布在美国和中国之间。它希望这一趋势在下一个十年继续上升。这将降低不仅仅是利基市场的汽车制造成本。
考夫曼说，在福特，里维安项目仍然有效。他说，团队意识到“一些创新和联合共享可能更好地应用于不同的产品战略。”
在电动的F-150和Mach-E之间的某个地方有一个全电动的答案，可能有好几个。
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