一个愤世嫉俗的人可能会认为，2019年的陆虎揽胜P400e PHEV是针对富裕人士的合规性特别要求。
但现实情况是，增加电动机既可以使世界领先的SUV在伦敦这样的城市成为城市居民的可行选择，又指出了越野的未来。2019年Range Rover PHEV将于明年夏天在美国上市，它将2.0升Turbo-4与13.1 kWh锂离子电池配对。
让我们从显而易见的地方开始：像伦敦这样的欧洲城市，越来越多地考虑并在其核心区域采用无尾气排放的区域。由于揽胜已经从默认的庄园绅士过渡到城市的士官，因此PHEV意味着他们不必像特斯拉Model X那样出现在晚餐上。
在3级充电器上，电池可以在大约三个小时内充满电，可以为纯电动行驶提供31英里的续航力。同样的动力总成也将使其成为2019年运动型但别致的Range Rover Sport。
PHEV标志着该汽车制造商的新型2.0升Turbo-4在全尺寸揽胜上的首次应用。得益于电气化的动力总成，它的动力并未降低。总输出功率为398马力和295磅英尺的扭矩。这对于6.4秒的0-60英里/小时的冲刺和近140英里/小时的最高速度来说是不错的。
尽管没有路虎揽胜的V-8发动机的高档性能，turbo-4却能平稳地怠速运转并优雅地加速。不管路虎揽胜插电式混合动力汽车是如何行驶的，由于车辆发出巨大的声音声响，这是一个安静的操作员。特别值得注意的是PHEV的出色油门调节功能，即使所有巫术在其引擎盖下进行，仍可保持这种豪华驳船的庄重感觉。
V-8车型的重量增加了250磅，在插电式混合动力汽车中几乎没有人知道。这款SUV仍然在不间断的人行道上飘动，但随时准备以相当大的车身侧倾角雕刻弯道，但在弯曲的道路上却毫不动摇。
简而言之，揽胜PHEV满足了我们对该品牌高空旅行车上装的期望。
出乎意料的是，电气化可以为越野提供多大的帮助。下一代Land Rover Defender(甚至是插电式混合动力吉普牧马人)，我们正在寻找您。除了其电动机提供的瞬间但容易调节的扭矩外，Range Rover PHEV还可以在障碍物上安静地行驶，并且在降落大群时实际上可以再生电荷。
在加利福尼亚州马里布(Malibu)郊外的山丘上进行了短暂但苛刻的行驶，揽胜PHEV原型在上下悬垂，起伏不平的表面上攀爬时感觉就像是标准的揽胜。直到我滚下车窗，我才意识到它所缺乏的：动力总成噪音。唯一的声音是深秋的鸟鸣和SUV轮胎底下的岩石碎裂声。
在探索世界时，没有什么比车辆行驶范围更重要的了，陆虎对此非常重视。尽管燃油经济性数据要到明年夏天才能公布，但路虎向我们保证，插电式混合动力汽车将是路虎揽胜产品中最省钱的。我们还没有到可以在屋顶上安装太阳能电池板以将其范围扩大到几乎永续运动的地步，但是越野的未来开始出现。
除了成本和复杂性外，汽车制造商将插电式动力总成适配于为内燃机设计的平台的唯一弊端是其电池位于货物区域。第二排后面的行李总容量从31.8立方英尺下降到28.3立方英尺。
我在插电式混合动力汽车中的简短发言还强调了2018年揽胜整个产品线所进行的一次重大室内装修(插电式混合动力汽车预定于2019款车型年)。
一对10.0英寸触摸屏代替了揽胜仪表板和中央堆栈上的硬按钮。它们是由汽车制造商的路虎揽胜Velar带来的，该产品于今年早些时候投放市场，而且效果也一样。快速点击和滑动即可调出无数的音频，气候和车辆功能，而前卫的外观则适合揽胜的高价。
此外，陆虎还重新设计了前排和后排座椅，并特别注意了第二排。可用的电动可调式舷外后排座椅可配备暖气，空调甚至按摩功能。
新车型年份的其他更新包括全景天窗遮阳帘的手势控制。只需在后视镜中向后摇动一只手，阴影就会向后滑动。
路虎尚未定价整个2019年的揽胜系列，但PHEV将于夏季上市时以HSE的名义从96,145美元起。假设标准范围内的价格变化不大，那么它基本上可以与V-8驱动的揽胜HSE相提并论，而PHEV则更快，更省油。
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