沃尔沃正在电动化。其他所有汽车制造商也是如此。合规工具已经变成了巨大的计划，大胆的承诺和巨大的投资。沃尔沃电动化并不令人惊讶或新颖，但作为汽车界相对较小的参与者，很有趣的是，沃尔沃追随了全球最大的电动汽车制造商的领导。
目前，沃尔沃混合动力车的电池组由LG Chem定制。该公司是包括特斯拉在内的众多汽车制造商的主要供应商之一。但是从公司的第一辆 EV XC40 Recharge开始，它将控制将为其小型电动SUV供电的硬件和软件。
沃尔沃电池产品经理Ulrik Persson表示：“从[电动汽车]开始，这是完全不同的球类运动。这种包装成为汽车结构的一部分。“ “我们认为拥有该组件的所有权是一项战略决策。”
电池组是电动汽车中最昂贵的组件。对于在安全性上建立声誉的汽车制造商而言，能够在不依赖第三方的情况下将其内部集成是至关重要的。XC40最初是由汽油驱动的，因此该公司必须进行重大更改，以使其达到沃尔沃应有的安全性。这包括用已经从现存的EV设备中刺出的金属框架重新创建已经消失的发动机所占据的发动机舱中的一些空间。
展望未来，电动化将成为公司产品的更大一部分，目标是到2025年将其全球销量的50%用作电池电动汽车。要实现这一目标，它需要吸引对特斯拉能力已经习以为常的驾驶员进行不间断的空中更新，在某些情况下可以扩展其汽车的行驶距离。
为了实现这一目标，特斯拉从特斯拉的书中摘了一页纸，着手开发自己的电池算法。像特斯拉一样，它将使用驾驶汽车的客户共享的数据。在此基础上，汽车制造商将对其软件进行调整，以提高其车辆的效率，然后将更新后的软件发送给电动沃尔沃。
离开停车场后车辆保持静止的日子已经一去不复返了。特斯拉改变了人们对汽车的期望，为了在电动世界中与他们竞争，沃尔沃等汽车制造商需要适应。不过，它并不便宜。
这家汽车制造商在瑞典哥德堡总部的电池实验室投资了6000万美元。沃尔沃在这里对其包装和模块进行了严格的测试。第一部分完成价格为2500万美元，第二部分目前正在建设中。如果需要的话，还有三分之一的可用空间。
在实验室中，沃尔沃的工程师正在逐步开发各种类型的电池。它为其车辆提供两种不同的电池类型。对于中国市场，CATL为汽车制造商提供棱柱形电池，而LG Chem为其余市场提供包装袋。
在电动汽车销量不断增长的欧洲，这项工作应该行之有效。但是，在美国，电动汽车的销量可能很难。在美国，电动汽车仍占总销量的很小一部分。其中一些可能与范围焦虑有关。当然，我们平均每天不会行驶200英里，但是美国人仍然希望能够像电动汽车一样轻松地实现这一壮举。
特斯拉声称具有出色的续航能力，是其汽车成为许多寻求改行的人青睐的原因之一。沃尔沃希望重现这种现象。像市场上的其他所有人一样，它也位于Elon所建房屋的后面。但是，它为进入社区奠定了良好的基础。
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