SuperCruise是通用汽车的“免提”高级驾驶辅助系统(ADAS)，很快将在北美更多道路上使用。通用汽车今天宣布，今年晚些时候，ADAS系统将能够在400,000英里的道路上运行，包括非分隔高速公路——这基本上将使SuperCruise目前在美国和加拿大的覆盖范围增加一倍。
它代表了SuperCruise能力的重大扩展，当时美国监管机构正在更密切地审查驾驶辅助功能，安全倡导者正在呼吁提高透明度，并引用研究表明新技术如何在不经意间造成安全风险。
SuperCruise于2017年与凯迪拉克CT6一起推出，使用来自嵌入在汽车上的摄像头和雷达传感器的信息、GPS数据和公司收集的激光雷达测绘数据来实现免提驾驶，在某些情况下还可以实现自动车道变换。它将此功能与使用红外摄像头的驾驶员监控系统相结合，以确保驾驶员注意道路，以防SuperCruise需要将控制权交还给驾驶员。
与特斯拉的Autopilot不同，只要系统发现可见的车道标记，几乎可以在任何高速公路或道路上启用SuperCruise，驾驶员目前只能在GM已激光测绘并批准使用的分开的高速公路上使用SuperCruise。到目前为止，这仅包括200,000英里的限制通行高速公路，其中混凝土屏障分隔了对面的交通车道。
但是，从今年晚些时候开始，雪佛兰Silverado、GMCHummerEV或凯迪拉克Lyriq等车辆的驾驶员将能够在未划分的州和联邦高速公路上使用SuperCruise，这些高速公路有时被称为路线——连接小城市的主要道路和城镇。其中包括著名的美国66号公路，从芝加哥到洛杉矶;沿加利福尼亚海岸线延伸的太平洋海岸公路;连接迈阿密和佛罗里达群岛的海外高速公路;和横贯加拿大的横贯加拿大的公路，从东到西。
SuperCruise总工程师MarioMaiorana在与记者的简报中说：“SuperCruise确实有助于重新定义车辆所有权，它确实是我们通用汽车更广泛的自主道路的一部分。”
对于基于汽车制造商“VIP电气架构”的新通用汽车，该扩展将于今年晚些时候推出，并将通过无线软件更新免费交付。不是基于VIP电气架构的车辆，包括凯迪拉克CT6和XT6以及雪佛兰BoltEUV，将不得不等待更长的时间。通用汽车计划在2023年底之前推出22款SuperCruise。
在平行的轨道上，扩展SuperCruise是朝着更加雄心勃勃的UltraCruise迈出的一步，通用汽车表示，它将覆盖“95%”的驾驶任务，并将从2023年开始在少数高档汽车中首次亮相。(通用汽车已经表示这两个系统将“共存”，SuperCruise将用于更多“主流”车辆，而UltraCruise将保留给汽车制造商的豪华车型。)
但仍有很多驾驶任务是SuperCruise无法处理的。该系统与车辆导航系统的交互方式无法让驾驶员输入目的地并让汽车进行所有必要的转弯和变道。
此外，SuperCruise无法处理交通信号和停车标志，这意味着当交叉路口距离350米(非VIP车辆为500米)时，系统会通知驾驶员，以便他们控制车辆。SuperCruise将不允许在两车道高速公路上自动变道。换句话说，它不会越过破碎的黄色或实心黄色车道标记。
它将能够处理更广泛复杂的道路类型路段上的驾驶。例如，太平洋海岸公路的某些路段非常弯曲，相对的车道之间只有极小的空间。通用汽车表示，该系统对这些道路的高清地图的使用将使其能够安全、自信地应对每一个弯道和转弯。
通用汽车地图主管大卫·克雷格(DavidCraig)表示：“借助高清激光雷达生成的地图，我们可以看到车辆传感器无法做到的更远距离。”“所以我们知道即将到来的道路曲率，我们知道我们需要能够导航该曲率的速度，并且我们可以纵向控制速度。”
SuperCruise只是一个2级系统，基于SAEInternational和联邦监管机构指定的六层车辆自主性。对于2级，人类驾驶员必须观察道路并准备好控制。美国国家公路交通安全管理局现在要求汽车制造商提供使用这些2级系统时发生的碰撞数据。
雪佛兰BoltEUV的SuperCruise选项约为2,200美元，但价格因型号而异。通用汽车不打算提高该系统的价格——但该汽车制造商表示希望以月度订阅的形式销售更多功能，而不是一次性收费。(特斯拉以每月199美元的订阅费或12,000美元的预付费用的形式出售其2级“全自动驾驶”测试系统。)
ADAS在车辆中变得越来越普遍，各种不同价位的车型提供自适应巡航控制、盲点检测、行人警报和车道居中等功能。虽然仍然是2级，但SuperCruise更先进，可以让驾驶员将双手完全从方向盘上移开。研究人员正在研究当驾驶员没有完全控制车辆的操作但仍有望完全投入驾驶时，他们的注意力会发生什么。
Maiorana称驾驶员监控系统是SuperCruise安全方法的“关键”，但他承认这主要是一种便利功能，而不是旨在提高驾驶安全性的功能。
“你得到的好处是超级巡航系统本身可以处理驾驶的平凡部分：转向、减速、制动，”他说。“我发现当我驾驶SuperCruise时，我很专心，我在看路，然而——而且我无论如何都不是神经科学家——我到达了目的地，感觉轻松多了。”
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