保时捷911GT3终于在今年早些时候问世，但它花了很长时间才到达这里，并在其开发周期中取得了长足的进步。同一家公司花了四年时间为其汽车设计新颜色。在梅赛德斯，AMGONE超级跑车于2017年首次作为概念展示，但仅在今年6月才公开。同样，阿斯顿马丁瓦尔哈拉于2019年首次亮相，我们只能希望它在2025年投入生产。
将这些车辆与Molsheim首屈一指的汽车工作室最近推出的布加迪W16Mistral进行比较。尽管这款车的终极目标是成为世界上最快的跑车，但得益于虚拟现实(VR)的力量，它的设计仅用了9个月就完成了。
我们完全清楚W16Mistral很大程度上基于先前存在的布加迪Chiron，但Chiron从未打算产生可转换的变体。设计Chiron的布加迪设计主管AchimAnscheidt在接受TheDrive采访时表示，新技术对快速开发和完成汽车设计提供了巨大帮助。
“我们现在非常基于VR，”Anscheidt说。“我也喜欢黏土和亲身体验，但这些天我们的虚拟眼镜非常好，我们已经非常接近最终产品了。”基本上，未来概念的粘土模型和其他物理表示仍然是必要的，但VR帮助设计师减少了时间和资源消耗。
该团队开始使用Blender，这是一个免费的开源CAD(计算机辅助设计)软件系统。使用该软件制作的模型还不够先进，无法为未来的汽车开发工具，但它们几乎与粘土模型一样逼真。初步设计工作完成后，使用称为Alias的更先进的CAD软件程序来精确定义表面和测量值。因此，这里创建的设计足够详细，可以创建用于生产汽车的工具。对设计的任何细微调整都可以在短时间内完成，这肯定比在测试新开发时尝试更新粘土模型更容易。
“我可能会说，与15年相比，我们现在节省了40%的时间，比五年前节省了20%，”Anscheidt说。
布加迪并不是唯一一家采用新技术的公司，包括汽车设计中的虚拟现实。GMCHummerEV是在VR软件的帮助下设计的，大众、本田、宾利、宾尼法利纳和保时捷也一直在利用这项技术。
对于旨在拥有跑车最高速度记录的布加迪公司来说，在虚拟现实中设计汽车对于完善阻力和下压力等元素的平衡特别有帮助。随着社会越来越倾向于接受所谓的元宇宙，不久之后VR就会成为我们日常通勤的一部分，就像它是设计我们用来旅行的汽车的一部分一样。
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