数十年来，计算机辅助设计一直是工程师创建汽车及其零部件的工具包的一部分。然而，直到最近，实际的汽车设计才真正完成了数字化转型。
大众汽车公司是一家汽车制造商，至少已将其部分汽车设计全数字化。在周一的新闻发布会上，整个大众汽车集团的设计负责人克劳斯·比绍夫(Klaus Bischoff)表示，大众高尔夫(Golf 8)的新版本和全电动ID系列成员在汽车制造商的眼中是最重要的。首批具有真正数字化设计的车辆。
他嘲笑说，其中包括去年秋天显示的ID Space Vizzion，也许还有一个电动甲壳虫。
Bischoff和他的一些团队概述了一系列2D草图向3D过渡的步骤。首先，设计人员通过VR硬件转向线框图和云建模，然后继续建立曲面。
这个过程一直到细节，从像airdams这样的粗糙零件到更细腻的零件，例如围绕它们的倒角。用户界面(UX)设计本身也以数字方式完成。最终，将汽车“组装”成可以在生产形式中看到的形式-带有轮毂，亮片和玻璃。
可视化软件允许着色过程和材料复制功能。然后，设计师将获得一个渲染的车辆，他们可以旋转并以不同的角度观看。
但是，此过程肯定有一些星号。Bischoff承认，创建任何形式的沉浸式3D渲染试图显示车辆在现实环境中的功能仍然非常耗费资源。
团队仍在过程中的某些时候使用黏土模型，但频率较低。
MEB电动汽车走数字化路线
Bischoff说，从一开始就一起设计了包括ME广受欢迎的ID Buzz Microbus redux在内的所有MEB车辆，这一壮举可能得益于数字套件的使用。
Bischoff解释说：“当我们布置MEB平台时，我们以非常快速的方式进行工作，与研发部门的同事和工程师进行了更多的合作。”比平常 “我们提出了许多款式，并在董事会上展示了我们的想法，然后我们就有了将所有这些想法付诸实践的任务。”
他说：“您已经以ID系列的形式看到了很多产品，”这显然暗示着还会有更多的设计，或者沿途已经被削减的设计。
Bischoff表示，全数字化并不会减少整个设计过程所需的时间，但它有助于降低开发成本。
Bischoff还提到ID车的声音是独特的，它是由匈牙利作曲家Leslie Mandoki为大众汽车制造的，并且是具有凝聚力的设计的一部分。Bischoff指出，他们设计的内部声音要与该声音设置的轮廓一致。他分别指出了ID.3中的新转向信号灯声音之一。
他同意，尽管如此，在设计电动汽车方面还有更多的自由。具有更大的灵活性，尤其是在可以安排体积和比例的方式上–在室内设计方面甚至更多。
数字化带来更多协作，竞争
全数字化也许还可以增加设计中的贡献和创意影响力的数量。Bischoff在公司的设计工作室拥有来自30多个国家的设计师，他说，对于任何新车的设计，竞争都是正常的过程。
他解释说，作为大众集团及其品牌所有设计的负责人，他确保每辆车都有自己的设计语言，同时相应地开发品牌标识，“以实现更加富有成果的电动未来”。
当被问及在甲壳虫的电动复兴中我们是否期望采用相同的设计方法时，比绍夫开玩笑说：“是的，为什么不呢?让我们来看看。”
请记住，这是设计负责人-当然，这并不是大众汽车董事会或其首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)批准或可能说的话。这不是比绍夫第一次提到甲壳虫复兴的可能性。大约一年前，迪斯非常清楚地表示，当时甲壳虫还不属于电动计划。
哪个提出了问题，现在是吗?不管是不是，都可以合理地怀疑大众汽车的设计师从一个有趣的开端-当然，这是可以理解的。
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