保时捷纯粹主义者欢欣鼓舞。尽管计划推出混合动力911和Taycan电动汽车，但电池动力不会很快出现在该品牌专注于轨道的GT汽车上。
保时捷GT老板安德烈亚斯·普伦宁格(Andreas Preuninger)在对汽车公司的讲话中说，电气化“目前不是我们要考虑的事情”。主要是因为认证规则要求该品牌的街车在某种程度上类似于赛车，并且除非赛车手突然变电动，否则民用车型将仍然光荣地依靠无助内燃机。
Preuninger说：“对于普通的跑车系列，也许有朝这个方向发展的想法，但对于GT车却没有。” “如果我们决定让所有赛车一整夜都电气化，那么我们就有理由对此进行研究，但与往常一样，这必须是我们在赛道上使用的赛车与我们出售的赛车之间的联系。附有车牌。首先，为了进行认证，我们还必须在汽车中拥有相同的DNA并共享相同的平台，否则您将失去信誉。” GT老板解释道。
Preuninger还补充说，保时捷的顶级黄铜与他在同一页上，并了解其部门看似回归的产品为真正为他们付出代价的客户和保时捷的声誉带来的价值。
他说：“幸运的是，我们的董事会成员通过911一直以来都是纯粹的保时捷的GT项目来支持我们。” “在其他团队中，保时捷专注于数字化和电动汽车等领域。我们处在不断的互换之中，但我不认为我们应该将所有东西都放在一个桶中。”
Preuninger的最新产品718 Cayman GT4和Boxster Spyder使用414马力，自然吸气的六缸发动机，专门与六速手动变速器连接。没有全轮驱动，没有混合动力电池，没有涡轮增压器，没有PDK和布门拉手。人们喜欢的方式。
“我们必须拥有不同的汽车来共享不同的目的，只要这个客户群愿意购买我们的汽车并享受如此多的汽车，我们为什么要停下来?”
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