今天我要分享的是个人对第三代飞度CVT领先性能测试的分析。众所周知，无论是在大众还是在汽车媒体上都是不错的。至于产品闻起来好不好，还是可以通过测试来分析第三代飞度CVT领先性能测试的产品力。让我们看一看。
说到合身，我可能比编辑部的其他同事更有发言权。因为我的老飞度(GE6)开了五年多，这几年给我留下了很深的印象，有惊喜也有失望。
感觉越多，对新合体的要求就越苛刻，越精准。比如新车是否解决了之前的噪音和悬挂问题，是否延续了之前的空间优势等等，这也正是大家想知道的。
几乎领先所有测试。第三代飞度CVT是主导型
新车上市半年以来，期间有各种关于导购和试驾的文章。相信大家对新飞度已经有了基本的了解。所以这次我们就打破常规，不要过多介绍车辆的外观和内饰部分。文章将通过一位老款飞度车主的眼睛，了解新车有哪些变化。这次试驾的车型是本田飞度CVT，是顶配版。
老款最大的不足。新车改进了吗？
风噪/胎噪有所改善，发动机噪音仍然过高。
和很多老飞度车主一样，笔者也一直被老飞度的噪音所困扰。由于车身造型和轮胎配置的原因，新飞度的噪音表现一直被认为是大家的“大烦恼”，那么新车在这方面是否有所改进呢？
虽然新飞度的外形基本延续了老款的造型，但其外形设计兼容了更多的运动元素。比如更美观的整流罩消除了与前挡风玻璃的高度差，流线型的后扰流板在一定程度上提高了气动性能，有助于风稍微干燥。相比POLO、嘉年华等标准“车身”两厢，新飞度的干度还是大了一点。
邓禄普全新的ENASE 185/60R15系列轮胎相比老款飞度装配的韩泰175/65R15轮胎，在保证节油环保效果的同时，摩擦降噪环节也有了一定程度的提升，骑行者再也不用担心胎面硬、噪音大、抓地力差的问题。与老款飞度相比，这是一个很大的进步。
当然，发动机噪音大还是新飞度的问题。尤其是深踩油门后，CVT变速箱会导致发动机转速急速上升，随之而来的是略显嘈杂的发动机噪音，导致车内乘坐感不佳，比老款还要糟糕。新飞度相对于其他同级别日系车，发动机噪音控制也只是一般。
解决了老款上悬韧性不足的问题。
如果说老款飞度略显松散的悬挂总是不堪重负，那么新飞度悬挂系统的升级优化可谓是明显的提升。虽然依然是前麦弗逊和后扭力梁的组合，但全新几何形状的前悬挂结构和加载的前后稳定杆，让新车在过滤颠簸共振时充满了硬朗感，绝不像老款那么松散。
此外，新一代飞度调整了前后弹簧的硬度平衡，使前轮下沉多一点，形成前低后高的倾斜姿态，从而增强了弯道行驶时悬架对车身的支撑力，提高了车辆的转向稳定性。
在大家最关心的乘坐空间方面，新飞度的表现如何？
老款飞度注重宽敞的内部空间。新飞度在这方面表现如何？根据实际体验，新飞度延续了本田经典的MM设计理念，并对车内空间进行了大幅优化，比如采用了更扁平的油箱，扩大了后门板空间等等。
所以在乘坐体验上，新飞度的后排空间还是比较宽敞的，基本达到了紧凑型车的水平。而且车内横向空间也进行了优化，后排横向空间也较老款有所提升。
总的来说，新飞度的乘坐空间是不需要我们担心的，因为它的头部空间保持了老款的优秀水平。后排腿部和横向乘坐空间都有了很大的提升。
我觉得高端品牌往往体现在很多细节上，而不是产品定位高，也许这款产品在其他细节上做得很好。唯一的问题是，消费者需要更多地了解第三代飞度CVT领先性能测试的品牌认知度。希望这篇文章能帮到你。
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