今天明歌分享了广汽丰田凯美瑞的试驾体验，让我感觉广汽丰田凯美瑞真的和以前不一样了，对车身和内饰设计都做了很大的改动，让整车更上一层楼。现在让明哥整理一些具体问题的消息。
2019款凯美瑞在2018款的基础上进行了升级和调整，尤其是动力方面。除了搭载混动系统的运动新车型，入门级的2.0L车型还搭载了2.0L动力发动机和直接换挡-CVT变速箱。新的动力系统会如何改变凯美瑞？来分享一下它的驾驶体验吧。
试驾车型为凯美瑞2019款2.0S版本，搭载最新的2.0L动力发动机，最大功率131kW(178Ps)/6600rpm，峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm。数据方面，新引擎相比老款有明显提升。此外，新发动机采用高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统和D-4S双喷射系统，热效率高达40%。它不仅技术先进，而且燃油经济性更好。官方百公里综合油耗为5.8L
与之匹配的是直接换挡-CVT变速箱，可以模拟10个挡位，传统CVT变速箱速度提升20%。这款CVT变速箱采用齿轮钢带传动的结构。启动时采用齿轮传动。行驶时，它可以在不同路况和不同油门深度之间自动切换。
凯美瑞2019款2.0S尚锋版拥有ECO、Standard、SPORT三种驾驶模式，可根据不同路况进行切换，提升驾驶乐趣。在这里，我们把ECO模型和标准模型放在一起，因为它们在动机的意义上没有太大的区别。
在ECO或standard模式下，无论是40km/h低速行驶还是90km/h高速巡航，发动机转速都可以保持在1200 rpm以内。在城市路况下行驶，不急加速很难突破2000转。相信这也是为什么作为一款2.0L排量的中型车，能做到百公里综合油耗5.8L的秘密。当然，如果急需强劲动力，可以适当踩下油门，发动机转速瞬间被拉高到3000 ~ 4000转，然后会有一个小的动力爆发，之后随着转速的提升，转速会回落到1200转以内。
当你进入运动模式时，发动机转速将提高到2000转左右，比ECO和标准模式快近一倍。在运动模式下，凯美瑞的动力一直处于待机状态，只要你一踩油门，动力就会随叫随到。加速时，油门踩到底，发动机转速会超过5000转，动力表现更强。
事实上，无论是在ECO模式还是SPORT模式下，凯美瑞的整体动力表现都以平顺著称，这与其搭载的2.0L动力发动机和直接换挡-CVT变速箱动力系统密切相关。自然吸气发动机的动力爆发虽然没有涡轮增压发动机明显，但也有涡轮增压发动机无法比拟的乘坐舒适性。
作为凯美瑞的运动版，2019款2.0S尚锋版除了在驾驶模式下出现运动模式外，还配备了运动套件。不仅如此，真皮包裹的多功能方向盘还集成了换挡拨片，让这款b级车由内而外散发着运动属性。凯美瑞的转向也偏向于运动训练，转向灵敏，方向明确，转向平稳均匀。配合前麦弗逊后多连杆独立悬架的坚固底盘，拥有更高的驾驶质感，轻松应对大颠簸。
驾驶辅助方面，凯美瑞2019款2.0S前驱版配备了自适应巡航、车道保持、HUD抬头数字显示等配置。自适应巡航可以帮助驾驶员在高速行驶时节省大量能量。车道保持只有在车速为50km/h时才能激活，当车辆偏离车道时会有报警声，方向盘会有拖地感。HUD平视数字显示器可以显示当前车速，当车道保持系统开启时，也会显示车道保持操作。
最后是噪音表现，作为b级车商务市场的明星车型，凯美瑞在噪音抑制方面一直很出色，行驶过程中的噪音被抑制在较低的范围内。
以上事件是明歌希望通过广汽丰田凯美瑞的试驾体验进行简单的科普，对大家很有帮助。
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