在2019年洛杉矶车展上，两款全新的跨界紧凑型车首次亮相，以吸引具有冒险精神的驾驶者的注意力(和美元):2021年款的雪佛兰开拓者和2020年款的马自达CX-30。开拓者恢复了一个雪佛兰铭牌，虽然更小的尺寸，而CX-30是一个全新的模式，以插槽马自达阵容。
每一个都以自己的方式处理实用性、能力和风格的顶级跨界卖点。哪个更好?让我们来比较一下这两个小家伙。
尽管他们的目的相似，开拓者和CX-30看起来几乎没有什么不同。雪佛兰大量借鉴了大开拓者的设计，在开拓者的金属板上留下了大量的折痕、棱角和棱角。黑色车轮拱包层意味着坚固耐用的能力。被一分为二的车头灯顶部是水平的LED照明灯，下方是投影仪的光束。买家可以个性化他们的开拓者与对比画的屋顶，包括宙斯青铜-相同的宙斯青铜可用于C8克尔维特。开拓者可以在RS或Activ修剪，这大大改变了外观。除了更高的乘坐高度和结实的全地形轮胎，Activ模型还在缓冲器和矩形尾管整理器的底部安装了滑板式的装饰。运动的外观提高了RS修剪的吸引力，与细节像一个更大的，更积极的格栅，空气动力学的车身，更大的车轮，和一个后扩散与碳纤维模拟修剪。
与此同时，CX-30的车身是光滑和流动，与深刻的雕塑横跨门和温和的，有机的张力覆盖在前面和后面的筋膜。抛光酒吧下面的大灯和格栅增加微妙的侵略。头灯和尾灯都是细长和集中的，每个都强调圆形元素;LED强调灯与下格栅开口相邻。黑色的车身包层在CX-30上很突出，一条长条环绕着车身的下边缘。这有助于它看起来更高，更准备变得崎岖。无论型号，一对镀铬排气管安装在后保险杠下面。
这两个人的长相太独特了，无法比较。有些人可能认为开拓者是运动和侵略性的，其他人会发现它花哨和过度劳累。CX-30具有微妙和优雅，但它可能不足以脱颖而出。我们认为它们各有各的好看之处，所以我们称外观设计为平局。
雪佛兰的内饰给人一种硬朗的感觉，就像一辆卡车。它有足够的空间存放日常的随身物品;除了中控台储物柜外，手套箱上方还有一个小房间，两个储物柜之间有一个电话大小的插槽。信息娱乐触摸屏位于仪表板的前部和中部，下面是各种媒体和气候控制。仪表仪表之间也有显示。材料的质量是在这个级别的雪佛兰期待。软触摸表面应用于关键领域，但它大多是没有装饰，除了红色拼接和细节在RS模型。然而，存储容量是开拓者的一个重点。座位折叠后，可容纳54.4立方英尺的货物。此外，前排乘客座位可以完全平折，可容纳长达8.5英尺的物品。
马自达正在为其内部带来高档的氛围，这与CX-30没有什么不同。外观模仿其外观，有许多光滑的形式和微妙的细节。材料看起来和感觉都很好，有皮革般的表面，大量的柔软的触感，和令人信服的金属细节。信息娱乐屏幕位于仪表板顶部，由变速杆后面的一个旋钮控制，在仪表盘中央有一个可重新配置的显示器。存储选项和容量都很好，如果不是异常的话。第二排后面的货物体积是20.2立方英尺，虽然马自达没有说明折叠座椅的体积，但我们估计它比CX-3的44.5立方英尺大一点。
这款先驱者可能在内部空间和多功能性上超越CX-30，但马自达是一个更好的消磨时间的地方。它的材料质量、布局和舒适度都与价格贵一倍的汽车相似。因此，毫无疑问，CX-30有更好的内部。
令人惊讶的先驱者的事实:整个阵容有三缸发动机。它们都是涡轮增压装置，可替代1.2或1.3升，分别产生约137或155马力，148或174磅-英尺的扭矩。前轮驱动是标准的，和全轮驱动是一个选择的引擎。无级变速器是标准的变速器，但选择1.3升发动机和全轮驱动带来了九速自动变速器。所有开拓者得到自动启动/停止和可选择的雪和运动驱动模式。
马自达通过在CX-30上只提供一个单一的发动机来简化事情:一个2.5升的自然吸气四缸发动机，产生186马力(马自达声称是一流的)和186磅-英尺的扭矩。它与一个六速自动变速器相连;前轮驱动是标准和全轮驱动是可用的。越野牵引辅助模式提高了在崎岖地形上的信心。
马自达以制造驾驶性能优良的汽车而闻名，尽管我们对最新款的马自达3 (CX-30与之共享其基础)的动态性能印象不深。然而，开拓者的小引擎并不能给人带来刺激的驾驶体验。尽管它们可能比前轮驱动的CX-30更省油，但马自达更大、更强大的发动机让我们不得不伸手去拿钥匙。在性能方面，CX-30是先锋。
我们喜欢雪佛兰的信息娱乐系统。它直观，响应输入，并在开拓者的情况下，可与无线苹果CarPlay和Android Auto。中控台有两个USB接口，有无线充电板。一套司机辅助技术，包括自动紧急制动，前方碰撞警告，车道保持辅助是标准。自适应巡航控制，后方交叉交通警报，和一个升级的高分辨率备份相机是可用的。
CX-30提供了一系列引人注目的技术特性。它的拨号式信息娱乐系统可能不像触摸屏那么好用，但用不了多长时间就会习惯。支持USB数据线的Apple CarPlay和Android Auto都可以使用。马自达在所有cx -30上都安装了一个连接服务移动应用程序，司机可以通过该程序检查车辆的胎压、燃油和机油，远程启动发动机，并锁定或打开车门。更重要的是，自适应巡航控制、车道保持辅助、盲点监控、后方交叉交通警报和自动远光灯都是标准配置。买家也可以选择平视显示器。
开拓者的技术含量很高，但CX-30的技术含量更高。标准的连接性和驾驶员辅助功能是这类车辆的巨大吸引力。他们将有助于使CX-30的相关更长的所有权期限，使马自达选择在技术前沿。
这款先驱者的定价尚未公布，但雪佛兰表示，它的起售价将低于2万美元，这使得它非常容易买到。然而，这是最基本的，没有多余的版本。选择四轮驱动，更大的引擎，或任何一个造型套件将推动价格上涨几千美元。
最便宜的马自达(Mazda) CX-30前轮驱动基本款售价22,945美元，而改进型全轮驱动极速版售价超过32,000美元。在这两者之间有很大的余地让客户选择他们理想的功能组合。
首先是价格，然后是价值。开拓者的价格较低，但CX-30似乎更划算。想买便宜车的消费者应该看看这款开拓者，而CX-30即使在最基本的配置上也很划算。考虑到这一点，CX-30是两者中较好的选择。
CX-30在纸面上的四个方面击败了开拓者，仅在款式上打平。它装备更好，更强大，更有价值。不过，我们不得不说这位先驱者离我们也不远了。在这些领域，它提供了几乎同样多的货物，良好的货运量，可能更好的燃油经济性，以及一些买家会喜欢的小而坚固的造型。如果你被这些外观比马自达更吸引，雪佛兰最新的跨界车是值得考虑的。
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