EV爱好者BryanRaupe最近接触了CarBuzz，他使用新款福特LightningEV卡车进行了第一次已知的测功会议。根据Raupe的说法，由于双电机设置和长轴距，这是一个复杂的过程，需要定制测功机设置。
Raupe成功完成了任务并将结果上传到了YouTube，您可以在下面看到。
我们不会让您悬而未决，等待功率和扭矩数据。根据定制的测功机，最终的结果是564.9马力和783.5lb-ft的扭矩。Raupe使用ExtendedRange电池测试了一款模型，福特声称该电池可产生580马力和775lb-ft。闪电在马力方面表现不佳，但超过了福特的扭矩要求。
在我们失去动力传动系统之前，Raupe为了测试闪电而竭尽全力，为Raupe提供了一个清晰的数字高五。主要问题不是eAWD系统。
有大量的全轮驱动测功机可用，但它们通常用于测试斯巴鲁WRX、奥迪R8和兰博基尼Huracan等汽车的动力输出。所有可用的AWD测功机都达到了125英寸，这还不足以容纳福特145.5英寸的轴距。第二个问题是重量。ExtendedRangeLightning重约6,500磅，进一步限制了测功机的选择。
Raupe得到了DynocomIndustries的帮助，后者专门为这项任务定制了一台测功机。Dynocom使用其DC-6000装置之一，它本质上是两个1500hp/195mph测功机，由专有的AWD变速箱联动系统连接，以确保滚轮保持同步。这个单元也不够长，因此Dynocom制造了一个定制的移位扩展，以达到所需的145.5英寸长度。
电动汽车动力传动系统也提出了挑战。测功机通常使用每分钟转数来计算测功机图表，但该团队通过测量车轮速度而不是RPM来解决这个问题。自然，Dynocom需要最终传动比。
这特别棘手，因为大多数电动汽车使用直接驱动系统，但电机和车轮之间仍然存在齿轮减速。他们使用轮速和轮胎高度在现场计算了传动比。
如果您想知道，Lightning在每个电机上使用2:1的比率。
最后，闪电将以70英里/小时左右的速度切断电源。功率输出从500hp以上下降到200mph以下。动力最终将以每小时107英里的速度回升。有趣的是，Lightning的智能ECU认为四个轮子都已经离开地面，所以它切断了动力。
解决方案是使用Dynocom的虚拟道路模拟器，该模拟器对滚轮施加阻力。这准确地模拟了风和道路阻力，最后，闪电提供了一致的动力。
根据Raupe的说法，电动卡车失去了3%的动力。记录的扭矩数字大约比声称的高出百分之一。测功机数据和声称的数据之间的差异可归咎于动力传动系统损失，这是意料之中的。这本质上是由于汽车各种动力传动系统部件的摩擦而导致的动力损失。
这在汽车行业是相当标准的。即使是像布加迪凯龙这样强大的汽车也会遭受8%的动力传动系统损失。在奇怪的情况下，制造商也会因为可能低估其车辆的功率输出而受到关注。
传动系统损耗没有权威数字，但10%是AWDICE汽车普遍接受的数字。考虑到这一点，闪电做得非常好。
现在我们只需要RivianR1T、悍马EV和特斯拉Cybertruck的测功机模型(如果有的话)。
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