随着汽车工业继续向电池电子化转变，一些汽车制造商面临说服经销商的巨大挑战，他们未来的产品计划将吸引长期客户。凯迪拉克就是一个很好的例子。在880家美国经销商中，约有150家选择接受通用汽车的收购要约，而不是在基础设施升级上投资超过200,000美元以容纳电动汽车，而2022年的凯迪拉克Lyriq是其中的第一批。但是，没有向GMC经销商提供类似的买断计划。据底特律自由报报道，据报道，在美国1,900家GMC商店中，大约有一半已同意各自投资约14万美元，以销售2022年悍马EV。
这样做对他们有利的另一个原因是，悍马Edition 1已经有10,000笔预订。一般来说，拒绝销售EV意味着这些经销商将无法出售已经被证明是流行且昂贵的汽车。
上周，GMC官员在一次虚拟会议上会见了经销商代表，并确认悍马EV SUV将于今年2月首次亮相。在首批售罄仅十分钟后，也有可能提供额外的悍马EV版本1卡车。出席会议的一位经销商说：“他们正在评估是否可以建造更多的房屋。” GMC总裁邓肯·阿尔德雷德(Duncan Aldred)进一步透露，除悍马卡车和SUV以外，还有其他几款新电动汽车正在生产中，包括全电动Sierra和几辆别克。但是，公司官员重申了对非电动汽车购买者的承诺。
“透露邓肯说我们肯定不会放弃我们的内燃机车，因为那是我们的核心业务，这很令人高兴。”透露扩大版1可能性的人士说。“这是要让人们知道他们没有走凯迪拉克的道路。”
但是，经销商必须为这些新型电动汽车进行的升级非常广泛。例如，经销商的服务区必须有两个12,000磅的升降机，一个14乘24英尺的货摊用于存放，以及8,000磅的叉车。GMC发言人说：“电力基础设施及其充电能力的成本很高。” “如果他们有一个现代化的电气系统，他们的成本将会更低。如果他们需要更新充电站的成本，那将是14万美元的收入。”
GMC经销商可以选择制造，而汽车制造商则将其作为自愿选择。
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