今天明歌分享了雷克萨斯ES200的试驾体验，让我感觉雷克萨斯ES200真的和以前不一样了。对车身和内饰设计都做了很大的改动，让整车更上一层楼。现在让明哥整理一些具体问题的消息。
要说现在中国市场最火的豪华品牌车是谁，那一定是雷克萨斯es。虽然销量不如奥迪A4和奔驰c，但是终端销售很赚钱，加价提车的现象至今没有改变。毫无疑问，ES已经成为了雷克萨斯的利润奶牛。
其中，ES200入门级版本以其不到30万元的指导价、全进口品质、不寒酸的配置成为最抢手的机型。但是很多消费者对ES200还是有些纠结。主要原因在于它的动力系统。新一代雷克萨斯es(2018款起)上市时，ES200搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大马力只有167匹，最大扭矩199牛米3354。这个参数对于一辆近5米长的中大型车来说确实太保守了。即使是不久前刚刚涨价上市的2020 ES200，动力也只有小幅提升，最大马力173匹，最大扭矩208牛米。动力参数的小幅提升在实际试驾中并不明显。
最后一个月，老Z对2018款ES200进行了长时间的全面体验。因为它的动力和2020款很接近，配置也差不多，所以还是比较有参考性的。那么ES200表现如何，值得购买吗？看完这篇文章，可能对你有帮助。
先说发动机性能。在市区开了多天车，对这款俗称“肉”的ES200的动力真的感觉差了一点，尤其是起步阶段。毕竟ES够大，1.6吨多重，近5米长。
比如在红绿灯处起步，如果开一辆2.0T的帕萨特，只需要踩1/3的油门，就能带来正常的加速性能。但是ES200油门至少需要踩一半，然后才能带来相对较慢的加速感。如果你对动力有一定需求，或者习惯开涡轮增压的车。那么当你再次驾驶ES200时，往往需要深踩油门，更不用说提速了。这种感觉对于一辆豪车来说，并不容易，也不享受。
不过虽然动力比较肉，但我其实在车上发现这款ES200还配备了换挡拨片和运动模式选择。这两个看似很有激情的配置，看起来和2.0L自吸发动机一点都不搭，但我还是试了一下。
在运动模式下，最明显的不是动力的提升，而是方向盘转得更深，但油门响应变得更灵敏。这时，仪表盘也会变成红色背景。可以说ES200在细节上营造了良好的运动氛围，但运动模式下加速性能的感觉还是快不了多少。——每当出现这种情况，我都会想，要是换成ES300h该多酷啊。
有一些意外。相比城市驾驶，雷克萨斯ES200在高速下的驾驶表现要好得多。当车辆一直在行驶时，这款ES200的优势会被放大，因为它不需要频繁的启动和加速。2.0L自吸发动机的中后段动力足以应对中国高速的限速。也就是说，在100-120km/h这个阶段，它的动力性能是完全够用的。虽然加速表现比较平缓，但没有频繁加速和深踩油门，整体舒适性明显更好。
此外，从丰田TNGA架构来看，新一代ES车的整体驾驶体验并不盲目偏向舒适性。老Z测试过上一代ES车型。相比之下，这一代ES的整体驾驶质感更好。方向盘有点重，底盘比较扎实紧实。细小的凸起过滤的很好，转弯的横向支撑比老款ES更充分。而且由于整车隔音相当不错，再加上车内精致典雅的材质带来的整体感，ES200在高速行驶时非常舒适。
再来说说油耗。一开始我觉得不省油，但是这台2.0L自吸ES200从油耗上来说还是出乎我的意料。百公里纯高速实测，行车电脑显示油耗仅为5.9L/100km。又跑了70km堵市区，油耗最终显示7.7L/100km。对于一款中大型车来说，我觉得很不错了。而且这台ES200只需要加满92号汽油。可以说，未来车主的成本低于其他豪华品牌。
其实动机够不够，我个人认为这一直是个伪命题。习惯了大排量自吸，看不起小排量增压；我习惯涡轮增压，但我觉得自吸不行。手推车的动力够不够，要看是给谁用的。这段时间经历了ES200，老Z觉得动力确实差了点，但也不是特别不足。在市区行驶时，油门偏软，动力响应不及时，确实让人觉得豪车不那么沉稳。但是，如果这辆车的车主换成女生，也许她会觉得完全有动力。这是不同的人，不同的感受。
如果总结雷克萨斯ES200卖的好，你肯定要。品牌，颜值，配置，空间，售后，随便你。除了车尾的ES200贴纸，和300h没什么区别。普通人会觉得是40万的气场，买豪车的面子和里子都在。除了动力没有问题。当然，如果预算够的话，强烈推荐选择ES300h型号，全部一起！
以上事件是明歌希望通过雷克萨斯ES200的试驾体验简单科普一下，对大家很有帮助。
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