通用汽车的汽车和跨界车的未来始于周三宣布的2020别克Encore GX和雪佛兰开拓者跨界车。
这是因为将在通用汽车在韩国的工厂生产的两款跨界车将受到通用平台组件的支持，这些组件最终可能在未来十年内构成数百万辆汽车和跨界车的框架。
在开拓者和喝采GX是第一汽车与通用汽车的新的统一的通用部件，被称为车辆定战略到达。五年前宣布了进入四个主要平台的组件，这些平台最终应包括前后轮驱动车辆，跨界车，车上车身卡车和SUV，这是一项节省成本的措施，可以节省GM数十亿在生产和发展方面的支出。去年，通用汽车宣布VSS和专用电动汽车平台将在下个十年初成为其75%以上车辆的基础。
VSS将作为四个主要平台的基础，这四个主要平台将使用类似的组件，例如HVAC，包括信息娱乐的电气体系结构和子结构。VSS-R平台将成为后轮驱动汽车(例如下一代Camaro)的基础。VSS-F平台将用于Malibu等前驱汽车。VSS-S将用于包括Encore GX和Trailblazer在内的跨界车，而VSS-T将为Sierra 1500和Yukon等框架式车身车辆提供支撑。
通用汽车周三暗示，通用组件具有足够的灵活性，可以在车辆类别内和品牌之间进行放大或缩小，并为通用汽车提供了看似相关产品的独特架构。别克公司的发言人说，Encore GX将建立在别克公司专有的平台上，该平台不会与任何其他品牌共享，包括看似相关的雪佛兰开拓者。通用汽车通常不评论平台和未来产品，并且拒绝对此事发表评论。
转向通用结构或结构家族的做法与大众汽车，雷诺和丰田等许多其他全球汽车制造商的类似努力相呼应，后者在本十年初就将许多汽车用于这一结构。
IHS Markit首席分析师斯蒂芬妮·布林利(Stephanie Brinley)表示：“这是整个行业的普遍趋势。该行业处于有史以来最资本密集的时期之一，寻找规模非常重要。” “您可以在车辆之间共享的越多，生产的成本就越便宜。”
通用汽车转向VSS的最初风险很大。根据各种报道，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)在2014年接管这家汽车制造商后不久做出了这一努力，并努力说服投资者，当汽车在下个十年初上市时，将实现数十亿美元的前期成本。2015年，通用汽车在全球范围内使用26个平台在全球数十个地点生产了约900万辆汽车。如果削减到不到一半，通用汽车可以节省数十亿美元。
布林利表示，架构中包含的许多常见组件将不会在买家所见之处，并且远远超出了过去的“品牌设计”汽车。
她说：“最终，消费者会得到更好的产品。您可以看一下通用汽车的产品阵容，他们的品牌差异性比以往任何时候都要好。这个主意不是在汽车上再贴上徽章。”
汽车制造商使用新的通用组件的进展相当快。Brinley说，VSS和其他通用组件不会像使用一个平台来制造数千辆汽车，而是像Legos一样将类似的零件拼凑在一起。
她说：“这实际上与框架无关，而与组件有关。”
对于新的Encore GX和Trailblazer，这可能意味着与作为雪佛兰Trailblazer和Buick Rainier的基础的GMT360平台相比，间隔还不到15年前。
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