这是玛莎拉蒂Biturbo Si Black，1986年至1988年间仅生产了105辆，它们由世界上第一台双涡轮增压发动机驱动。
如果你像我一样，成长在20世纪70年代或80年代，那么你可能会对两种非常特殊的汽车情有独钟——楔形轮胎和任何带涡轮增压器的汽车。
玛莎拉蒂Biturbo太棒了。它不仅是第一款配备两个涡轮增压器的量产车，也是第一款每缸三气门的量产车——双进一出。
玛莎拉蒂BITURBO
在公司老板亚历杭德罗德托马索(Alejandro de Tomaso)的监管下，Biturbo成为了一款更实惠的汽车，可以作为日常实用的轿车司机，也可以在车主情绪激动时作为跑车使用。其实这款车的概念类似于早期的宝马2002和宝马2002 Turbo，是世界上第一款搭载涡轮增压器的量产车。
玛莎拉蒂从一开始就知道，他们需要让Biturbo生产几年，而且它必须相对便宜。他们开发了一个冲压钢车身外壳，带有皮耶朗基罗安德烈亚尼的车身形状。
安德烈亚尼在他的设计中使用了折纸艺术，这种艺术在20世纪60年代末和70年代由乔治亚罗和甘蒂尼推广开来。有趣的是，甘迪尼本人将在1988年和1991年受雇对这辆车进行翻新，以保持其最新风格。
Biturbo配备了SOHC，90铝V6，这是一个全新的发动机，在一定程度上受玛莎拉蒂Mellac使用的2.0升发动机的影响。有趣的是，Mellac发动机基于更早的玛莎拉蒂V8发动机，毫无疑问，Mellac车主经常在鸡尾酒会上提到这个事实。
Biturbo的主要标准是保持车的价格适中，同时忠于玛莎拉蒂的运动传统，这是选择双涡轮增压设置的很大一部分。它允许开发发动机尺寸小于2.0升的车辆，这种车辆在当时对发动机尺寸大于2000cc的车辆征收38%的增值税(VAT)的影响下可以滑行。
玛莎拉蒂确实为出口市场提供了更大的发动机尺寸，包括2.5升和2.8升，但强大的2.0升设备一直很受欢迎。电力通过5速手动变速器或两种自动变速器选项之一发送回后轮。这款车采用麦弗逊的前叉支柱、后半拖臂和前后防侧倾杆，采用独立悬架。
尽管Biturbo早期存在一些质量控制问题，导致新闻报道不佳，但该车型对玛莎拉蒂来说是成功的——他们在1981年至1989年间销售了近12，000辆汽车，该车型可以使用到1994年，并更新了设计。
如今，我们对80年代的汽车越来越感兴趣，许多像Biturbo这样的汽车正在获得第二次生命，新车主喜欢他们的外观和模拟驾驶体验。
这里展示的1987款玛莎拉蒂BITURBO SI是黑色的。
玛莎拉蒂Biturbo Si Black是Biturbo最稀有的版本之一。这款车采用了黑/灰双色配色方案，并拥有与标准燃油喷射Biturbo Si相同的动力传输系统——在6,350 rpm的转速下拥有220马力的功率，最高时速为228公里/小时(142英里/小时)。
该车于1987年6月交付给第一位车主，至今仍保留着原厂发动机。在过去的几年里，由于多年的小心存放，汽车在里程表上只累计行驶了35410公里。
最近，这辆车由Milano Brianza委托生产，此后一直定期保养。如果你想了解这款车的更多信息或者注册竞拍，可以点击这里访问RM苏富比上的列表。定于2月下旬在全拍卖区拍卖，无底价。
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