在过去的两个月里，保时捷带领我们进行了一次非凡的幕后之旅，了解它是如何打造第一代Cayenne的。上一次，我们发现它占据了整个城镇，以使Cayenne(代号科罗拉多)远离公众视线。
这一次，它揭示了它是如何让Cayenne快速疯狂的。德国人被广泛认为负责将高性能SUV介绍给全球观众。首先是2000年推出的ML55，其次是第一代BMWX54.8i。Bimmer速度明显更快，并且在两者中处理得更好，所以我们会把它交给他们。
但也有理由让保时捷先到那里，因为卡宴把两辆车都吹走了。保时捷在设计Cayenne时接触到这些汽车无疑是有帮助的。
保时捷知道它不能在Cayenne上偷工减料。外界对纯跑车品牌进入SUV领域持怀疑态度，但保时捷不得不挽救品牌。
为了确保Cayenne发挥保时捷应有的性能，它设计了一款全新的4.5升V8发动机，配备或不配备涡轮增压器。自然吸气的CayenneS可产生340马力和310磅-英尺的扭矩。这使S正好位于X5和ML55之间。
该节目的真正明星是CayenneTurbo，它使用相同的发动机，但涡轮增压器用螺栓固定在其上。V8双涡轮增压发动机提供了令人印象深刻的450hp和457lb-ft。
这些发动机是一项了不起的工程成就，不仅仅是因为性能。保时捷仍然认为人们会把这些东西带到越野。从头开始，V8发动机旨在使所有组件能够轻松应对更极端的压力。
但4.5V8的故事并没有就此结束。2006年，保时捷推出了TurboS，它在当时是第二大动力量产保时捷，仅次于CarreraGT。保时捷通过修改两个增压空气冷却器实现了这一目标，这导致增压压力跃升至高达27.5psi。
更新后的动力总成产生521马力和531磅英尺的扭矩。凭借引擎盖下的强大动力，它可以在5.2秒内达到62英里/小时，最高时速为168英里/小时。
为了使Cayenne的车轮始终指向地面，保时捷创建了新版本的保时捷牵引力管理系统。全时四轮驱动系统在前后轴之间以38:62的比例分配动力，但它也可以在需要时将100%的动力传递到前后轴。Cayenne甚至有一个锁定中央差速器和一个低档分动箱。为了进一步提高越野能力，保时捷开发了保时捷主动悬挂管理系统。这可以将离地间隙增加到10.7英寸。
这是关于CayenneTurboS的另一个有趣的事实。考虑到动力和重量，保时捷必须为其提供所有制动力。结果是前面有15英寸的光盘，后面有14英寸的光盘。它仍然是迄今为止它在量产车中投入的最大制动系统。
保时捷只有在Cayenne取得成功后才推出更多发动机。4.5V8被设计为光环引擎，以做出大胆的声明。一旦发表了这一声明，保时捷就开始寻找动力更小但效率更高的发动机。
一辆3.2升的VR6是从大众那里借来的，240马力的柴油也是如此。当第一辆保时捷涡轮柴油发动机问世时，忠诚者几乎丧命，但幸运的是，在整个Dieselgate丑闻之后，它就消失了。如今，保时捷依靠E-Hybrid技术来满足其绿色客户的需求，并且即将推出其首款EVSUV。
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