2020 年 10 月，本田爆料将退出一级方程式。这对全球广大的本田赛车迷来说是一个巨大的冲击，但本田坚定地表示，它需要将重点转移到电动汽车和可持续发展的未来上。该品牌曾与迈凯轮等大获成功的 F1 车队合作，继续为 Red Bull 和 Alpha Tauri 车队提供发动机 - 尽管在 Red Bull Powertrains 的旗帜下提供协助 - 并于 5 月宣布将扩大参与成为 10 月大奖赛的冠名赞助商。该品牌显然与这项运动保持一定距离，但并未排除重返这项运动的可能性，并将 2026 年指定为它可能改变主意的一年。
本田自 1964 年以来一直参与一级方程式赛车，并于 1965 年在墨西哥大奖赛上取得了首场胜利。从那时起，这家制造商作为制造商和发动机供应商都取得了巨大的成功，粉丝们都在呼唤它重返快车道。好消息是，本田专注于创建可持续的商业实践与 F1 到 2026 年引入新规则和可持续燃料的计划非常吻合。F1 计划在转向全合成燃料时限制能量密度、辛烷值和能量流动在 2026 年，并且还计划降低其混合动力系统的复杂性，使其对包括奥迪和保时捷在内的常规汽车制造商更具吸引力。
本田尚未对 F1 做出正式承诺，但在最近的奥地利大奖赛上，HRC 总裁 Koji Watanabe 告诉媒体代表，本田正在密切关注 F1 对可持续未来的承诺。
“一级方程式是顶级赛车运动类别，因此我们一直在关注 F1 世界正在发生的事情。当然，我们刚刚完成并结束了我们的活动，因此本田公司内部没有讨论过 2026 赛季，”渡边说. “我的理解是，F1正在讨论决定2026年的规则，方向肯定是碳中和，这和我们的方向是一样的，大概也是研究碳中和F1的好机会，所以不是封闭的门。”
当推动本田回归的时间表时，渡边表示，该公司必须在 2023 年之前做出决定。该公司仍完全致力于使其产品线绿色化，但似乎正在推动在 F1 中获得更多品牌机会，尤其是与团队合作红牛赛车。本田的名字预计将以车队的名义卷土重来，并将专注于成为目前两支 F1 车队的技术合作伙伴。然而，这可能会很棘手，因为据称保时捷将成为 RBR 的发动机供应商，而奥迪正在寻求购买阿尔法罗密欧索伯的控股权。
关于 2026 年引擎开发的新规则规定，新进入者将获得某种形式的宽大处理，以帮助他们赶上更成熟的团队。Red Bull 在本赛季接管了本田动力装置的运行，并辩称，既然本田已经离开大楼，应该将其归类为新进入者，但其他车队发现这颗药丸太大而无法下咽，而且事实上在 2025 年交易结束后，IP 重返本田，巩固了对红牛的指控。
还有一个需要考虑的事实是，从 2026 年起，F1 动力系统将不再需要 MGU-H(电机发电机组 - 加热)元件，这一简化使得奥迪和保时捷的进入变得有利。通过去除这一元素并依靠制动能量再生，本田可以开发这种技术，用于诸如讴歌 NSX 和本田思域 Type R等跑车的道路使用。
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