2021年初，马自达从CX-5范围内削减了柴油选项。它比燃气发动机更昂贵，因此吸收不强。虽然马自达不会确认在销售了多少柴油CX-5，但它表示将继续在全球推进其柴油技术，作为多解决方案动力系统战略的一部分——其中包括氢能开发以及SkyactivX火花控制汽油压缩点火。
马自达对这一战略的承诺得到了回报，因为它刚刚为CX-60推出了全新的柴油发动机。插电式混合动力车CX-60于今年早些时候作为有史以来最强大的马自达亮相，虽然它可能不会进入，但它确实让我们对即将推出的CX-70和CX有一些了解-90。至于新的柴油，它融合了一些令人印象深刻的技术。
全新的3.3升直列六缸e-SkyactivD柴油发动机可产生197或251马力，具体取决于客户选择后轮驱动还是全轮驱动。该发动机可提供高达406磅英尺的扭矩。为什么这些数字与其他先进的柴油动力总成相比相对较低?好吧，马自达在涡轮增压发动机方面往往相当务实，旨在提高可靠性和效率而不是直接动力。在那个效率位上放一个大头针。
最令人印象深刻的是马自达所谓的分布控制部分预混压燃(DCPCI)技术。马自达声称这种新的燃烧技术使这种特殊的柴油动力系统的热效率超过40%。大多数柴油发动机的热效率为30-35%，这包括涡轮增压。在这个新的DCPCI系统之上，3.3升直列六缸柴油机配备了48伏轻度混合动力系统，以提高低速扭矩。
AWD车型标配的高输出发动机功能强大，足以帮助中型马自达CX-60在7.4秒内从0英里/小时加速到60英里/小时。目前，马自达只有WLTP油耗数据，我们知道这不像EPA估计的那样现实。尽管如此，根据马自达的数据，高输出柴油仅消耗44.3mpg，而低输出版本可以管理48mpg。作为参考，丰田普锐斯的WLTP估计值为57.4mpg。
马自达声称这款新型柴油发动机由于其直列结构而更加平稳，即使它比CX-5中使用的旧2.2升涡轮增压柴油发动机大，它的重量也相同。声称的牵引等级为5,512磅，高于这种尺寸的跨界车的平均水平。
这种全新的柴油发动机将于2023年第一季度抵达英国，但我们怀疑它是否会在当地推出，但在2015年柴油门丑闻爆发之前，的柴油发动机已经处于螺旋式下降趋势。从那时起，宝马和捷豹最终放弃了本土，而雪佛兰是最后的坚持者。尽管如此，如果您购买卡车或Tahoe/Suburban，即使雪佛兰也只会为您提供柴油选择。
尽管如此，我们还是不禁想知道这种超高效柴油在CX-70中能做什么。虽然不会获得CX-60，但CX-70将是专为市场开发的宽体版本，介于我们目前拥有的CX-5和CX-9之间。后者随后将被CX-90取代，CX-90本身就是欧洲即将推出的CX-80的宽体版本。
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