导读 在整个行业中，我们已经开始看到某些车辆的定价在经历了大约两年的地狱般的经销商加价和极低的库存水平之后走软。尽管如此，对于许多原始设
在整个行业中，我们已经开始看到某些车辆的定价在经历了大约两年的地狱般的经销商加价和极低的库存水平之后走软。尽管如此，对于许多原始设备制造商来说，情况看起来并不好，供应链中断是造成中断的主要原因。
本田是最新公布其第二季度销售报告的品牌，而且阅读起来并不愉快。销量总共下降了51.2%，而且越看越严重，这主要归功于本田思域和奥德赛等车型。这不仅仅是本田北美。这是本田和讴歌的结合，这些是最严重的违规者。
从年初至今(YTD)衡量，本田思域比去年下降了54%，销量为9,633辆，而2021年为32,667辆。奥德赛更糟糕，比去年下降56.6%，即2,721辆至8,397辆。讴歌也表现不佳，本季度总销量下降了50.6%。为此，讴歌TLX很大程度上是罪魁祸首。其销售额下降了惊人的53.8%，即7,122至15,412。
尽管如此，本田表示，这些指标并不是衡量该品牌第二季度的最佳指标。“本田和讴歌核心产品的周转率高达90%，很明显，在当今的商业环境中，成功只是一个相对的术语，销量并不是衡量真正客户需求的最佳标准，”MamadouDiallo说，本田汽车公司的汽车销售。
本田还希望新车型能够帮助缓解销量的急剧下降，“因为我们继续以令人难以置信的节奏推出新车型，包括最近推出的全新本田HR-V和讴歌Integra，”迪亚洛总结道。尽管该品牌的季度(和年度)令人失望，但还是有一些小的成功故事。
不仅Integra首次成功亮相，TypeR也一路走好，讴歌NSX销量在最后一年增长了153%。该品牌的性能车型仍然很受欢迎，我们认为一旦供应链恢复正常，其更多的步行车将很快恢复。
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