人们普遍认为电动汽车是100%环保的，不会在地球上留下令人讨厌的隐喻足迹。值得指出的是，这是一个消费者驱动的神话，大多数制造商都愿意承认他们不是碳中和的。
最终目标是达到循环，这似乎有点像邪教。这是一个简单的概念，意味着制造商在制造产品的同时牢记报废流程。这个想法是创造一辆一旦消失就不会留下任何存在痕迹的汽车。
根据现代汽车的说法，循环比我们想象的更接近。现代汽车副总裁西蒙·洛斯比最近在接受Dezeen采访时表示，他的团队正在大力推动消除其在制造汽车时产生的废物和污染。此次采访是在现代推出其第二款电动汽车Ioniq6后不久进行的。
“在各个方面，我们都在大力推动[循环]，尽管我不会说我们是迄今为止最成功的，”Loasby说。“循环是我们必须达到的地方，这是我们必须达到的愿景，”他补充说。“我想说设计在某种程度上通常是组织中最先进的思维方式，因此对我们来说就像是圣杯。”
当被问及循环距离有多远时，Loasby的回答有点含糊。“这可能是一代汽车之后，而不是三四代之后，”他继续说。“我们只需要获得知名度，了解它。”
他提供了如何在制造中使用该概念的示例。Loasby目前正试图说服现代的座椅供应商重新使用旧的金属座椅框架，并且它正在制定一项计划，以重新使用在制造过程中去除的塑料。
“在我们所做的每一件事中，我们都可以找到那些让每个人都思考的例子，”Loasby继续说道。“一旦我们在组织中达到了临界质量——而且我们正在到达那里——然后突然之间它就繁荣起来了，然后就只有一辆车了。”
另一方面，根据2021年推出iVisionCircularConcept时的评论，宝马认为循环只会成为现实。另一方面，Polestar与现代一样乐观。有记录表明，到2030年它将实现碳中和，而无需种植数千棵树，这是解决这个难题的简单方法。
Loasby承认，在达到临界点之前，这些碳中和努力将对价格产生负面影响。
“人们已经准备好为电动汽车多付一点钱，但它们的价格会下降。循环性也是如此，它会让我们多花一点钱，”Loasby说。“这将成为常态，它会超过一个临界点，每个人都会这样做，因此不再有额外的成本，”他继续说道。“无论是哪一代，早期采用者都会更早地购买它，他们会这样做，因为它做出了这样的声明。”
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