斯巴鲁WRX已成为对曾经登上拉力赛舞台的最优秀制造商之一的悲伤和回顾性怨恨的象征。今天的WRX风格过大且动力不足(不是真的，但不再有STI模型)，现在让其他公司保持斯巴鲁这个名字很酷。一家愿意接受这一挑战的公司是Prodrive，该公司上个月取笑了一款受斯巴鲁22B启发的游戏。在接下来的几周里，我们一直在了解一些小细节，现在由PeterStevens进行了微妙的重新设计，他在1997年设计了最初的ImprezaWRC。成本约为700,000美元(含税)，非常昂贵。值这个可笑的数目吗?让我们来看看。
不幸的是，Prodrive目前只发布了三张照片，但我们相信还会有更多。目前，该公司已通知我们，将要制造的25个示例中的每一个都将“以原始的两门ImprezaWRX底盘为核心”。
由于碳复合材料的广泛使用，这辆车的重量“不到1,200公斤”，或低于2,645磅。这款2.5升四缸发动机基于斯巴鲁最新的气缸体，但采用定制的内部组件进行了重新设计，包括新的气缸套、活塞、连杆和可变凸轮正时的气门机构。Garrett提供了涡轮增压器，而高性能中冷器、空气箱以及Akrapovic钛合金和不锈钢排气装置则完善了涡轮杂物。标题数据是400马力、442磅-英尺的扭矩和0-62英里/小时的时间不到3.5秒。
动力通过带有斜切齿轮和半自动换档的六速顺序传递到所有四个车轮，在短短80毫秒内提供换档。一个WRC风格的发射控制系统可以在没有任何驾驶员干预的情况下自动使汽车通过一档、二档和三档。主动中央差速器与汽车两端的限滑差速器相辅相成。那么，这是一辆适合公路的拉力赛车。
在其他地方，麦弗逊式支柱悬架延续了下来，“但带有机加工的立柱，可以针对更宽的1,770毫米轨道优化外倾角和几何形状。”Bilstein可调阻尼器和新的弹簧和防倾杆完成了悬架升级，而APRacing为380mm通风前盘提供了六活塞卡钳，而350mm后轮则提供了四活塞卡钳，带有浮动钟和多个垫选项.一套带有普利司通Potenza橡胶的19英寸Prodrive车轮使外观更加完美。
在内部，“驾驶员仪表板是一个全宽高清多页显示器，包括一个数据记录器”，可以访问各种级别的性能，以及防滞后调整。我们还被告知期待使用皮革、Alcantara和碳装饰的组合来重现1990年代后期的正宗Impreza内饰，可选配轻质座椅和安全笼，但没有提供内部图像。
该车将于6月23日星期四在2022年古德伍德速度节上公开亮相。
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