刘易斯·汉密尔顿、卡洛斯·塞恩斯和其他人说他们的身体不能承受更多。对于法拉利车迷来说，阿塞拜疆大奖赛是一场残酷的比赛。尽管在排位赛中表现出色，查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯都没有完成比赛。
但对于许多车手来说，他们的终点位置并不是他们最关心的问题。在刘易斯·汉密尔顿(LewisHamilton)从他的梅赛德斯-AMGPetronasF1赛车中攀爬，或者更确切地说是挣扎着爬出比赛之后，播放了视频片段。尽管围绕海豚的问题，红牛在本赛季继续占据主导地位。
“痛，那是我经历过的最痛苦的比赛，也是我经历过的最艰难的比赛，”汉密尔顿说。刘易斯还说他不知道他是否会成功。目前的谣言表明，他甚至可能不会在本周末在加拿大参加比赛。
汉密尔顿并不是唯一一个对“海豚”表示担忧的车手，这是一个空气动力学问题，会在赛车驶出赛道时导致快速弹跳。
汉密尔顿的队友乔治·拉塞尔(GeorgeRussell)也表示，当赛车在赛道上时，由于剧烈的反弹，他几乎看不到刹车区。虽然Merc并不是唯一遭受这种情况的人，但该团队长期以来一直是海豚对驾驶员健康和汽车性能产生不利影响的主要例子。
您会认为将梅赛德斯-AMGONE带到街头的公司会对此进行处理，但团队仍在努力解决这个问题。
尽管如此，它还是引发了安全和健康问题。丹尼尔里卡多将这种体验比作运球篮球的感觉。唯一没有被这个问题困扰的车手是费尔南多·阿隆索，他认为自己的身体足够健康，可以承受重击。
法拉利车手卡洛斯塞恩斯敦促国际汽联对海豚采取行动。塞恩斯说，如果国际汽联不采取行动，海豚问题将开始堆积。不难想象一个司机因为这个问题错过了一个制动区而撞车，或者更糟糕的是，一个司机患有长期的背部问题。
F1赛车医生SidWatkins1996年的一份报告很好地详细说明了这个问题。“由于脊柱中的垂直力，更容易发生椎间盘突出，”报告说。沃特金斯的报告涉及当时汽车中令人难以置信的僵硬悬架，但这些发现与海豚高度相关。
该报告继续指出，振动也是一个问题。“由于汽车碰撞，脊柱受到垂直载荷。这会压缩和减压脊柱中的椎间盘。在最坏的情况下，这可能会导致某些驾驶员的椎间盘突出。”
RedBull的克里斯汀·霍纳(ChristainHorner)表示，国际汽联不应该改变规则来打击海豚，但在解决之前，这个问题可能会继续影响车手的健康和安全。
虽然海豚是一个真正的问题，但必须包括一个反驳。红牛已经设法减轻海豚的影响，目前这给了他们很大的优势。改变规则对RB的工程师来说是一种伤害，而对那些想不通的工程师来说是一个巨大的好处。
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