W当下一代保时捷 Cayman亮相时，几乎可以肯定的是，全电动车型将作为产品阵容的一部分首次亮相。对于保时捷来说，这将是一个重大的转变，它已经保护其911和718跑车系列免受任何电气化 - 即使它开始生产完整的 EV 并混合其其他车型系列。
作为 911 和 718 产品线的副总裁，Frank-Steffen Walliser 负责将电动保时捷跑车变为现实。
Walliser 向MOTOR证实，不会与 Cayman 进行中间地带杂交。完整的 ICE 或 EV 是唯一的选择。
在没有垫脚石的情况下，通过电动动力系统保持 Cayman 有点空灵的“精神”是一项挑战，这是 Walliser 敏锐地意识到的。
“重量至关重要。范围很重要，范围不仅在测试条件下，而且在赛道条件下，这是有效的，”Walliser 向MOTOR解释道。“快速充电必须是这种概念的技术部分。
“然后是汽车的所有行为，它对你的声音，它如何从道路上给你反馈。所有这些事情都很重要。
“如果你能听到汽车的声音，也许你会听到不同的声音。但是你需要汽车对你产生影响，与你交谈。这一切都不是那么容易实现的。”
在 Walliser 的眼中，电动跑车必须以一种能激起人们灵魂的方式与驾驶员“交谈”，就像当前的燃烧动力车型一样。如果这听起来比数据驱动更感人，那是因为它是。保时捷赛车运动前任负责人深知这一事实需要独特的工程方法。
“我认为这是其中最有趣的部分之一。目前，我有点不确定，我不得不说，这真的是如何运作的，”他承认道。
“最有说服力的是坐在车里，开车，回来，然后告诉我。如果这行得通，这就是目标。
“这对于工程来说并不典型，因为我应该对工程师说些什么?让驾驶变得有趣?乐趣?
“但有一种精神让这一切继续下去，嗯，它必须是现代的，但它必须是保时捷。
“要真正描述它非常非常困难。归根结底，驾驶必须令人信服。人们走出去说：‘哇。我没想到会这样。'”
自 2019 年首次推出以来，保时捷的首款全电动汽车Taycan已被证明深受客户欢迎，目前销量已超过 911。
然而，Walliser 认为，购买 Taycans 的人(他称之为早期采用者)的反馈不会轻易转化为该品牌针对更传统买家的电动跑车计划。
他说：“目前，可以肯定的是，Taycan 的客户群中有很多人是狂热的。”
电动 Cayman 面临的另一个挑战 - 保时捷认为其跑车模型应该具有赛车和赛车运动的联系。没有例外。
对于 Cayman 来说，答案将与最近公布的 Mission R 概念非常相似。
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