博特尼亚湾从波罗的海向北延伸450英里，用45000平方英里的冷水分隔瑞典和芬兰。位于西北海岸的Lulea是一个繁荣的城市，受益于钢铁工业和空军等传统雇主，以及最近抵达的城市，如脸书在美国以外的第一个数据中心，这是一个由可再生能源驱动的90万平方英尺的庞然大物。在这里，我们从希思罗机场起飞的最后一班飞机着陆了，完成了五个小时的旅程，把我们运送了1300英里。从现在开始，进度会慢下来。
当任务是航行500英里到北极圈，一路到欧洲大陆的最北端，你会立刻想到几辆车。一辆装有巨大雪地轮胎的丰田陆地巡洋舰。或者用绞盘和灯条装饰的路虎发现。见鬼，任何形式的SUV都可以通过穿对靴子来解决。
马自达MX-5不会刷新你。这款短敞篷车可能已经成为英国市场近30年来最受欢迎的支柱，但它有一个可爱有趣的时间和地点，不是吗？好吧，不，马自达说，它认为这款车的坚固结构，良好的功率重量比和内在的操控平衡使它成为从卢雷奥到欧洲大陆停靠站的完美工具。
平心而论，ND代的这个翻新迭代是目前为止最好的MX-5。它的2.0升发动机增加了26hp的功率，总计184hp，输出功率达到令人愉快的7000 rpm，比输出电机高1000rpm。红线后面是每分钟500转，这使得这辆1，030公斤的汽车冒泡。它曾经非常想念它。额外的动力还将0-62的时间缩短了十分之八，从而缩短到更令人印象深刻的6.5秒，最高时速为136英里。
所有这些，再加上一些调整方向盘可调性、降低重心等小调整，使得最新的MX-5 avatar终于实现了它的潜力，这一点从2015年上市以来就很明显。而把我们毫发无损地运送到欧洲大陆尽头的汽车，则是另一回事。
我只能用一种方法找出答案。当爬进一个双座敞篷车的例子时，我告诉自己，对这种情况的唯一让步是一套带钉子的轮胎。首先，我们前往附近的一条冰路，这条冰路在冬天穿过海湾结冰的入口，这样我们就可以掌握汽车在类似北行行驶所面临的情况下的运行模式。
第一印象不错。轮胎给汽车带来的牵引力远远超过我的预期。虽然抓地力几乎无处不在，尤其是在低档时，但直到虚假的安全感和牵引力控制装置不可避免的停用，才最终意识到它导致面对面进入最近的雪堆。现在已经很清楚司机和车的限制了，第二天早上6:00出发前，我们回到酒店过夜。
太阳在低空落下，微弱的阳光撒在新的雪地上，我们出发了。Lulea距离北极圈南部只有62英里，在一条精心培育的双车道公路上，很快就可以到达著名的边境。从这里到芬兰边境的路线比较简单，风景变得既美丽又荒凉。
虽然路边有警示说每天都有车，全世界发现的60万只麋鹿中有一只几乎一天不到15次，但是全程我们一只也看不到。北极狐很短但是难忘，驯鹿也很多。此外，野生动物的稀少是可以理解的。
直到我们走进挪威大约五个半小时，这种情况才开始具有挑战性。道路蜿蜒曲折，双向只有一条车道。过往货车散落的白色粉状云，令人眼花缭乱，令人心旷神怡。上了你前面的车，问题就更复杂了。翻两次，然后翻三次，通过其中一个较长的开放式弯道检查前方道路。唯一的选择是尽快行动，提交并穿过不透明的云层。
当我们向北行驶时，道路变得更冷，天气开始逐渐变冷。在这里，牵引力控制系统真的可以赚钱。当技术似乎在做is的道路上当保姆时，很容易把技术想当然；在这里，购买真正危险的产品的价值是不可估量的。无论如何，在能见度下降的情况下，MX-5仍然指向正确的方向。
挪威从岩石中挖出的巨大隧道给我们提供了规律的救济，它从最后一条路的另一侧出现，向北延伸，天空豁然开朗。我们成功地完成了旅程的最后一站。从Lulea出发，比伦敦更靠近北极的城市早10个小时，我们现在发现自己在Honnigsvag的一个小渔村，Hong Negus，距离北半球中心只有1300英里。
最后一个半小时的车程把我们带到了诺德卡普，这是欧洲大陆最北的地方，开车就可以到达。眼前只有满是北极熊的斯瓦尔巴特群岛和冰原，虽然印象最深刻的景象是汽车。显然，这次旅行并没有成为史上最危险的一次，但MX-5的成就并不在于它的完成，而在于它一贯而坚定的能力。
平衡、力量和沟通技巧并没有削弱让你在英格兰的道路上感到如此快乐的条件。即使在零下20度或更低的温度下，我们也发现自己从织物天花板上掉了下来，摇晃着加热的座椅，开车穿过秋天的科茨沃尔德，欣赏过去的风景。而且，每当轮胎威胁要松掉的时候，你会立刻知道——当然，对于陆地巡洋舰或者发现来说是不可能的——并且赶在牵引力控制之前。
最重要的是，在世界的这个地方行驶500英里可以提醒你，即使在2019年，驾驶也可能带来无尽的欢乐。在智能高速公路、高速摄像头和交通堵塞的时代，人们往往会忘记这一点，但仍然有很多地方可以享受到最纯粹的用车体验，而不仅仅是全新的精致汽车。唯一的问题是最好的问题：你想去哪里？
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