我从饥饿谷的越野日开车回来，绕过了马里布附近的一些峡谷公路。在公园的44练习区我依然能感受到肾上腺素，我比以往任何时候都更用力地推着小苏比。轮胎在尖叫，我的心在跳动。这听起来可能很疯狂，但在全季节轮胎举起白旗之前，升降掀背车可能比大多数小型跨界车竞争对手更难通过弯道。回到高速公路上，我不禁想起了Crosstrek的才华。
在2018年花了一年时间在Crosstrek上，我们可以确认MotorTrend的收藏夹不仅涵盖了基础，而且比大多数都要好。课外活动也很棒。在镇上，Crostrek骑得非常好，吸收了颠簸，下沉和缺陷，如高端汽车，几乎没有异响。在我们办公室附近的一条崎岖不平的高速公路坡道上，许多其他车辆在周围蹦蹦跳跳，叮叮当当，方向盘左右摇摆。不，在Crosstrek中，Crosstrek在没有任何方向盘干扰的情况下熨平了斜坡。这很大程度上与其非常坚固的底盘有关。当我测试汽车时，我故意撞上了颠簸，但Crosstrek几乎没有注意到。凭借其8.7英寸的离地间隙，我从来不担心摔倒时会触底。
舒适的骑行继续在沥青路面上进行。Stablex减震器可以很好地吸收颠簸、车辙和岩石。在饥饿谷的某个地方，我发现自己正以每小时40英里的速度行驶在一条土路上，就像在参加某种巴哈沙漠赛跑一样。方向盘的快速转动会引起有趣且可控的滑动。正如我在越野探险中发现的那样，泥浆、沙子、岩石和车辙并没有阻止Crosstrek。虽然大多数车主会把它放在沥青上，但很高兴知道这个小东西比大多数人预期的要好。
我不能在雪地里越野，但Crosstrek带有X-Mode的对称全轮驱动系统应该可以轻松完成这项工作。多亏了牵引力，在雨中驾驶实际上很有趣。踢足球的时候，我会非常快速地拉离刹车灯，不转动任何轮子，而其他人都离我很远。如果你必须在拥挤的超速街道上快速转弯，请不要担心，因为即使在雨天也很难打破牵引力。
考虑到Crosstrek的竞争优势，宽敞的车厢设计得很好，有很多高品质的部件，有时候会让你忘记自己是在斯巴鲁最便宜的跨界车里。座椅和方向盘上橘黄色的缝线爆开，表面有很多质感和柔软。方向盘和雨刷手柄不易碎，大部分按键和开关手感都不错。后置摄像头分辨率很清晰，但我希望6.5英寸的触摸屏更大一些。(限量版和混动版提供8.0英寸屏幕；我们的测试员是中级高级的。)我最喜欢的内饰部分就是你一直在摸的东西，也就是方向盘。手柄大，皮质质感好，拨动开关容易轻弹，很好看。但最棒的其实是那种感觉。我看别的车，很难有更好的转向感。Crosstrek的加权几乎完美准确，反馈量相当大(这一段比较少见)，推的时候速动比很有意思。这是Crosstrek不需要的东西，但在一款跨界车中看到还是让人耳目一新。这也是苏比处理的这么好的原因之一。
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