沃尔夫冈哈兹是一个身负重任的大人物。他是保时捷负责研发的董事会成员。d，而他的人生一直是一家做led的公司。
但他仍然笑得很开心，并有一个习惯，让他的轶事看起来像一个独立的喜剧演员，然后用一句俏皮话把他们赶出公园。有些甚至很有趣。平心而论，这不是你标准的德系车假发行为。
他也乐于在路上游荡。保时捷对我们很多人来说意味着它很好地利用了从纯粹主义者对时髦的批评，所以它被说成是反保时捷的创新，如四轮转向和全电动转向。
好吧，我们最好习惯这一点：如果哈兹有他的方式，会有很多地方。
上周我参观了谷歌的总部。“他告诉我：“他们有这些所谓的‘月球透镜’(公司的GoogleXskunkWorks的一部分)。他们启动了各种项目，不需要商业案例。在他们开发的每10个项目中，9个可能会去某个地方，只有一个可以工作。但是一个想法可能是革命性的。我喜欢这种哲学。"
谷歌首席执行官兼联合创始人拉里佩奇(LarryPage)不喜欢企业增量增长的病。他不是接受10%的进步，而是想推广一种比竞争对手好10倍的文化。
哈兹想在保时捷做同样的事情，但他承认存在障碍。“我们是工程公司，谷歌也是。我们面临的挑战是，汽车是世界上最复杂的量产产品。”
当然，谷歌也在积极推广全自动汽车的想法，这给TopGear.com带来了混乱。当然，零死亡/零碰撞的未来是一件好事，但从A到B，它只比Schlep多留下一辆车的想法如何？另一种说法是保时捷？哈兹笑了。
“我们做司机的车。因此，自动化技术不是我们的首要任务。这不是我们需要探索的领域。事实是，没有人真的需要保时捷，但很多人还是需要保时捷。事实上，在未来五年内，自动驾驶的想法不会发生。”
像其他R & ampd数字，哈兹承认，在专用车道上拥有自动通勤车的世界是可行的，而跑车保留了周末享乐主义。我们仍然不喜欢这个主意。
他是早期采用者。在他那个时代，第一个人在宝马买苹果Mac，第一个人在慕尼黑就是互联网的可能性。他也是埃隆马斯克的好朋友，他的特斯拉车型非常受推崇。这家伙很喜欢他的技术。
但他坚持认为，插电式混合动力是保时捷未来5到10年的最佳选择，而不是全电动动力总成。“插入式混合提供了性能和可持续性之间的最佳综合，”说。
至于电池技术进展缓慢，专家估计每年大约会有8%到10%的效率提升，而传统内燃只有20%到25%。他期望取得更大的进步。“手机和iPad从根本上改变了事情。谁能改变电池单元并提高其续航里程和整体效率，谁就能改变世界。”
他还提醒我们，918Spyder的混合动力系统与汽车及其性能密不可分，而不仅仅是营销的遮羞布。事实上，即使电机、电池单元和辅助设备的重量为314kg，也会比没有混合动力支持的“环”慢5秒。
所以即使它适合保时捷的意识形态，也不会有传统意义上的918SpyderClubSport或RS。没有必要，哈兹说。我们开了9/18，只能同意。有多少人真的需要去？
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