近日发现，如何解放J6P卡车高端车型出售的话题成为网友关注的焦点。小明更感兴趣的是如何解放精品J6P卡车高端车型出售，所以他收集了一份相关资料，为您详细了解如何解放精品J6P卡车高端车型出售，与您分享。
作为长春一汽解放的主力车系，J6连续多年占据国内重卡销量榜首，成为每个卡车行业从业者买车前都会考虑的车型；也成为中国重卡在国外的代表作品之一，远销国外。经常在很多在国外工作的卡车爱好者的镜头里看到。
我们今天要评测的车型是12-16年解放J6车系旗舰车型——解放J6P领航版1:24比例模型。
考虑到卡车模型产品可以作为商业交流的赠品，一汽解放迅速推出了相应的模型。
但有两个不足：一是车辆覆盖不足。虽然从堪称“解放一代”的CA10到最新车型J7都有相应的车型，但只介绍了各代解放的主力或旗舰车型，尤其是长春一汽解放的车型产品，比如J6的另一个主要销售点J6L中卡。
第二，J6P试点模式的质量是我们今天要关注的。
这款J6P pilot车型被漆成和真车一样的棕色，被解放官方称为“咖啡金”。这种颜色在过去的中国卡车行业几乎没有出现过，改变了国产卡车颜色过于单调，缺乏深度和美感的局面。
当然，解放初期J6P的颜色是相当受作者欢迎的。被称为“浓郁金桔”和“稀铁灰”的两种颜色也很鲜艳。虽然在路上运营的车辆因为日晒雨淋，车漆并不鲜亮，但在路上依然是一种亮色，但与这种“咖啡金”色相比，还是相形见绌。
模特的漆面用的是珠光漆。虽然成品漆面效果不如实车，但在模型放置特殊角度的光线下，依然可以表现出这种漆面的光彩。
但是光亮的漆面并不代表这款车型的质量达到了很高的水平。相反，这款车型的漆面可能是整个车型的最高分。
J6P的模型实际上已经推出很多年了。在这个试验模型之前，有一个基于初始J6P的模型。当年的模型有多种颜色，“傅贵金桔”、“武罗洪松”、“稀有铁灰”三种可选颜色都画在模型上。
只是该模式因为推出时间久远，已经停产，被炒作成理财产品。然而，J6P模型的质量是可以接受的，并且没有太多关于模型质量的讨论。
“武罗洪松”也是本次试点车型的第二种颜色，但数量较少，漆面效果不如这种“咖啡金”鲜艳，本文不做评论。
然而，在这款解放J6P试点车型推出后，关于这款车型质量的讨论开始变得不绝于耳。模型在包装、运输、摆放甚至修改时，总会遇到各种质量问题带来的困难。模联玩家的意见越来越严重。
很难推测为什么车型质量退步了，但作为民族汽车工业的“长子”，分管的主要产品车型出现严重质量问题，这是很不合适的。
有些读者可能会问，这个试点模式和第一个模式有什么区别？像真车一样，外观主要体现在两个方面：
一是车速指示器上方的英文标志“一汽”变成了中文标志“解放”；
二是门的下缘，没有盖住二楼踏板。其他地方外观都一样。
第二个问题，肯定是这款车型的质量问题出在哪里。接下来，笔者将在下面一一点评。
外部
J6驾驶室设计由意大利著名汽车设计师乔治亚罗IDG设计公司进行。
这款卡车，灵感来源于京剧中的脸谱，没有设计师所在的意大利那么热情奔放，也没有太欧化的大面积使用中网，和车身颜色不一样的中网装饰。也算是中国自己的特色吧。
侧面线条大角度的倾斜呼应并致敬了5代解放的几款车型的设计，但用直线代替J5的软弯带来了十足的力量感。稳重有气势，但每一条线都像刀雕一样深。可以说这是中国现代卡车行业最好的设计之一。
来到车顶，由于J6P驾驶室的高度设置，距离普通厢式拖车的高度上限有一定的距离，所以原厂车型配备了大面积的整流罩。但是整流罩和车顶结构之间有一定的间隙，在实际应用中并不是一个好的设计。
天窗结构没有做成可开启的结构，只是在模具上加了一块，但这部分细节无伤大雅。
中网不“欧化”，没有多余的装饰，符合国内主流审美。但中网的材质是塑料，与整个前面罩的金属结构不同。只是用粘合剂固定在前面罩上，容易掉落损坏。
中央巨大的一汽logo，彰显了J6的身份。“中国一汽”四个金色大字是水贴，容易脱落。
在前挡风玻璃的右下角，有一根很小的柱子，肉眼很难看到。事实上，2011年1月，一汽的“自主研发；高品质J6重型车及重型柴油机研发与技术创新”项目获得2010年中国技术进步。
奖一等奖，也是该奖项第一次颁发给民用车辆企业。车灯造型中规中矩，不算很出彩，但实用性不差，整台J6P模型的前脸，就是要表达出“中庸之道”这种感觉。
符合大众审美，才会让更多的从业者在购买时会优先考虑这款产品，尤其是在J6P推出的时候，那个年代还没有太多年轻化非主流化的设计需求，更考虑大众审美。
前保险杠虽然漆面和材质看起来都很结实，但实际上只是使用塑料材质。塑料材质在模型上使用不当会造成严重的质量问题后果，在这款J6P模型上这个问题尤其显著。
而且这个前保险杠只是靠两个孔插在大梁前端的两个金属头上，再用少量的胶水粘上。这导致了这个前保险杠非常容易在运输的时候掉落、损坏，造成买家卖家快递三方之间出现争执。这根本就不应该是“共和国长子”当家产品的附属产品的质量。
掀起前面罩，前面罩使用两条“大狗腿”作为支撑。模型缩小后很难还原原模型的合页，这是根据相关对比权衡过得多决定，虽然不美观，但是更耐用。
前面罩底下的结构做出了分色，线条的刻画也更加精细美观。发动机散热器也没有被遮挡，能一眼看到。
车牌照位置也写明了车型，这是不可错过宣传的机会。前杠的小细节结构也比较清晰，可惜材质不行。
这款模型的另外一个问题是后视镜结构非常脆弱，归根到底还是材质的问题，选用了易脆的塑料作为材料，非常不耐用，尤其是照地镜，更是易损结构。
车侧窗的设计是笔者最喜欢的结构，非常有设计感，很可惜J7并没有继承这个设计，这也是笔者不喜欢J7的原因。
车门拉手结构还原出来了，可以使用开门起子直接开车门。
内饰
J6P模型的车门可打开角度不大，这个设计不太友好，比较难去观察模型驾驶室内饰的结构。
车门上的结构还原情况还算不错，按键的细节，车门储物空间的细节，车门拉手的细节，都还原出来了，并且还对部分结构做了分色。
驾驶室内饰的做工相比车外的某些零部件的质量而言好太多了。方向盘上的一汽标志，中控台仪表盘的分色 按键的刻画，座椅的分色，灭火器的细节，都做得很好。或许模型代工厂把本应该开金属模具做前保险杠的资金都花在做内饰上了吧。
驾驶室里面的装饰，中规中矩，毕竟模型很少会被如此窥探驾驶室内部。不过上层卧铺的爬梯也有细节体现，但不能放下来。
副驾驶车门也一样，细节刻画算是很到位了。同时车门内饰也没有和中控台结构之间有太大的缝隙，中控台也做好了覆盖没有在车门旁有一大个洞，内饰的细节成为了这台模型的拉分项。
在这个角度能看到更多关于中控台和诸如断气刹手柄等的一些细节的刻画，精细程度真的不低。
内饰的刻画与外部零件的对比，确实让人摸不着头脑。
驾驶室后部并没有设计窗口，也没有如实车一样进行卧铺的拓宽。因为驾驶室的模具还是老款模型的，不太可能会进行修改了。拓宽卧铺的设计在改款后的J6P模型上有所体现。
驾驶室骨架和背后的蒙皮结构还是很清晰的交代了。中间还在模具上刻画了“FAW”字样。
底盘
牵引车模型必不可少的电气线路，弹性较好，电气线3条。不过这个龙门架很软，也是一处易损件。
空滤进气管的设计很别致，根据J6P驾驶室外部设计做成的梯形状，而导流罩则包裹着空滤进气管，没有遮挡。
这款J6P模型还有个弊端，就是驾驶室翻转没有任何的限位结构，非常容易导致驾驶室过度反转，如果不打开前面罩，整个驾驶室的重量会压在脆弱的前保险杠上，导致前保险杠损坏。
上图为不打开面罩的情况下驾驶室最大反转度，整个驾驶室会压在前保险杠上。
下图为打开面罩的情况下驾驶室最大反转度，驾驶室几乎掉落。
车门上标注的J6P-460，表示这款模型的实车是配备460马力的发动机，也就是解放目前中等级别动力的主力发动机—锡柴CA6DM2 11升。虽然现在CA6DM3已经成为装机主力，功率也更强，但CA6DM2的功劳绝对不小。
不过模型的发动机上没有任何的发动机型号表示，这不是一个很好的设计。大的管道还原还是比较彻底的。
J6P配备的是解放自主研发的CA12TAX变速箱，模型上只是和发动机一起涂成了绿色。
模型的侧导流板跟老款的J6P模型一样，都是黑色的结构，上面有两个塑料橙色小灯结构的还原。模型不需要考虑侧导流板的价格只需要考虑美观的情况。
底盘上的设置依旧如老款J6P模型一样，左边是尾气后处理和电池盒，右边是空滤和一个看起来容积不大的油箱。大梁上的操作平台面积非常小，只有电池盒盖大小，远远不能满足实际的需求。
底部还能看到，电池盒底部集成了储气罐的结构。传动轴粗细适中。
模型的鞍座上有一个大大的F字母，推测是为广东富华的鞍座。
挡泥板的材质为塑料，但是这部分的质量要比车子其他部分的塑料质量都要更好，百思不得其解。
车灯的造型比较别致，同时挡泥板上部对车灯进行了覆盖，可以保护车灯。
挡泥板上除了一起的标志，还有牌照位的车型名字。这些小细节是不应该错过的。
车桥都是解放自己的技术，后桥应该是4.111速比的457冲焊车桥。常规的配置，不过现在主流的速比也应该去到3.7了
车桥的细节还是很精细的，后桥居然使用了金属作为桥壳，这也是很少见的，国内相当一部分模型还是使用塑料作为车桥桥壳。
不过除了桥壳部分之外，车桥还是有脆弱的地方—车轮和车轴的结构处也是比较脆弱的塑料，也是一个容易导致损坏的地方。经常会有损坏这个结构导致后轮脱落的情况。
包装盒
J6P的包装盒印刷质量很高，前面印刷了“乌罗松红”的实车，以及一些美化之后的解放标志和宣传语。
另一面则是更加漂亮的艺术画，用火花表现的CA10外观和J6P外观，代表了传承的关系，宣传语的表达也使得模型具有一定的纪念意义。
包装盒使用泡沫包裹。然而这款模型部分零件差强人意的质量，使得它在运输过程中极其容易被损坏。
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