现在我可以告诉你一些非常有趣但不重要的关于兰博基尼Huracan Evo的事情。例如，如果你注意不要让动力传输系统在赛道之间冷却太久，排气就会像夕阳一样发出橙色，然后全速发出明亮的蓝色火焰，就像加力燃烧室已经点燃一样。这种大幅度改装的车型也能让电动滑梯在狭窄的弯道中脱颖而出，但前提是你选择了运动驾驶模式。最后，它的碳陶瓷刹车在大奖赛赛道上跑了三圈非常快，但远远超出了它们的能力。
我不能告诉你的是，悬挂是否能很好地应对颠簸的路面，或者它是否在原装Huracan的可变比设置不佳的情况下提高了在公共公路上行驶时的转向性能，或者如果你在座位上停留超过30分钟，你的座位可能会给你带来持久的问题。但是Huracan Evo的媒体发布只给了我们几圈巴林的GP赛道，没有路可以开。因此，这是第一印象练习，而不是全面的深入研究，这将在第一批汽车抵达英国后进行。
尽管这些年看了几场巴林大奖赛，再加上一两场精彩的回忆，他们会在记忆中度过漫长的一生，但我就是没有意识到白天的沙漠之旅。在过去的几个赛季中，比赛都是在黄昏时举行，所以在挥舞检查旗时，唯一的环境光来自数百盏泛光灯，它们跟踪着赛道的流动曲线及其极长的直线。然而，我没有尝试独自驾驶一条陌生的赛道，而是驾驶着一名年轻的荷兰赛车手驾驶的同一辆车。他以前对这条赛道的看法是通过挡风玻璃，而不是有偏见的超级跑车，而是保时捷超级杯911 GT3。“出去玩”似乎不在他的字典里。
因此，虽然他的亮橙色Huracan Evo在每个回合序列中都变小了，但我退出了运动模式，进入了Corsa。当后轮手动旋转时，Corsa模式不会使汽车滑行滑行并偏离狭窄的转弯，而是将汽车锁定在赛道表面并保持干净、整洁和准确。正是在这种模式下，我能够完善我的驾驶风格，我的新荷兰朋友毫发无损。他离开了，消失在下一个拐角处。
但在羞辱路德范米西勒博伊的过程中，至少证明了一点，这一点既有趣又重要。这辆新的Huracan Evo比原来的型号更有驾驶乐趣。它甚至比辉煌的Huracan Performante更有吸引力。
尽管其所有的淘汰赛风格和5.2升自然吸气V10发动机的强劲势头，最初的Huracan确实令人难以置信。底盘的平衡性、平衡性或延展性根本不足以让你渴望驾驶迈凯轮570S甚至奥迪R8 V10。一方面根本不是刺激车。两年前，Performante版本证明了这一点，并最终证明兰博基尼V10车型确实包含了世界级的超级跑车。
显然，Performante会以某种方式通知Huracan的中年替代者Evo。兰博基尼没有将Performantante的所有升级和改进直接移植到新车型上，而是选择借用这一版本的发动机(额定转速为640rpm时为640hp，6,500rpm时为443lb ft，但带有特定的发动机管理软件)。没什么。对于Huracan Evo的底盘，兰博基尼的工程师们重新开始设计。
后轮是新的。扭矩矢量化是一项新技术。兰博基尼Veicolo Integra (LDVI)是新的。几乎所有与车辆动力相关的东西都被改变或大大升级了。LDVI是中央大脑，它收集汽车所有主要功能(包括后轮转向、扭矩矢量、电磁阻尼器、四驱、稳定控制、动态转向和动力系统)的数据，进行大量计算，并可以在20毫秒内向所有这些功能发出协调的命令。这意味着各种系统协同工作，以达到尽可能好的结果，而不是阻尼器做一件事，牵引力完全不同。
因此，Huracan Evo是兰博基尼迄今为止反应最快、最敏捷的公路车。甚至比Performante更敏捷(事实上，它在Nardo的处理电路上快了一点点)。该系统非常先进，可以实时预测驾驶员的意图，因此甚至在他们做出具体输入之前，汽车及其相关系统就已经准备好提供确切的相应输出。如果LDVI估计错误，它只会回复到反馈(传感器和陀螺仪检测驾驶员实际做了什么)，所以不会有太大的灾难。对兰博基尼来说，这是新的，但就超级跑车而言，这不是开创性的。
在其他地方，车身经过了修改，提高了空气动力学效率，并将下压力提高了7倍(这与说“从几乎没有到一点点”是一样的)，而机舱现在配备了显示屏上呈现精美的8.4英寸触摸屏。中央控制台。然而，虽然Aventador的驾驶员现在可以使用Ego驾驶模式，并最终选择自己的悬挂，稳定控制，转向，发动机和变速箱的设置，但Huracan Evo仍然没有。显然，更小、更轻、功能更少的机型不需要它。这意味着当你在从Strada到Sport的各种进入Corsa的模式之间切换时，所有可切换的内容都会变得更嘈杂、更尖锐、更前卫或更硬。基本上你还是不会在Sakaki路凹凸不平的路面上接近Corsa模式的任何地方，因为它会担心被树篱困扰。
我们驾驶的赛车(总共三场比赛)配备了可选的倍耐力P Zero Corsa轮胎，比标准的P Zero更粘，更专注于赛道。在这些轮胎上，新车型的前端更加温顺，弯角更紧。
情况下，由于后轮转向，您立刻发誓要驾驶Huracan GT3赛车手。在转向时，仍然存在一定的安全不足转向，并且在到达一圈结束时需要经过非常长的上升的第四档右手，这确实需要耐心，以免前端冲洗掉围在电路本身的围裙。但是在其他地方，您会感觉到后桥的可操纵性是全新的。现在，基本的底盘平衡更加中立，而不是顽强地引领潮流。
Evo将会像任何四轮驱动汽车一样滑行，至少在运动模式下如此，您可以猛扑它并获得极大的自由，因为它现在已经可以在极限进行控制了。与您在Corsa模式下发现的精度和技巧相匹配，这给新型Huracan带来了比说明性和固执的原始产品更大的操作范围。Evo为其带来了更多乐趣。没有兰博基尼动态转向系统不再是可行的选择，但是可变比率系统现在更加直观，更一致，更自然，这意味着您可以放心地定位汽车。
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