普遍使用的中置引擎超级跑车代表了自最初的勒NSX以来最大的进步，”国际局局长安格斯麦肯齐说它使克尔维特更接近保时捷911，成为自20世纪60年代以来最简单、最可靠的全天候超级跑车。"
C8(参考Corvette的第8代)在机舱后部仍然有一个小型的V-8模块，但它增加到了376立方英寸，即6.2升。但其他一切都变了。新的科尔维特是颠覆性的。
克里斯西奥多说：“在城市里开车时，你首先注意到的是超级跑车没有道路噪音。”“不算安静，但比我开过的任何超跑都好。”
没错，一辆发动机中置、车顶可拆卸的汽车，2.8秒就能达到60英里的时速，其安静的车厢备受赞誉。“这意味着C8工程师已经做了很好的工作，使底盘连接点硬，”西奥多继续说。
新克尔维特的驾驶技术也出奇的好。103010的技术编辑弗兰克马库斯说，“在高速公路上的行为非常引人注目。”在旅行模式下，感觉和我们开过的任何车一样舒适。——包括那辆傻傻的日产聆风。最重要的是，当我们将它置于运动和赛道模式时，它的骑行品质并没有消失。“我们都很惊讶C8的底盘如此光滑和抛光。
克尔维特的高品质座舱同样让我们感到惊讶。坦白说，3360从1984年开始，克尔维特的内饰就是一个恶心、劣质、低价、怪味的老巢。总是有可怕的座位。这是事实。历史是我的见证，我期待更多的历史。为了保持雪佛兰承诺的低价，你可能会认为你要削减成本，这就是你削减成本的地方。没有“内饰其实建筑质量不错。真是奇迹！”在线编辑斯特凡奥格巴克说。“好材料很多，座椅超级舒服，很有支撑力。”
Corvette cabin的质量给我印象最深的是它的档位和驱动模式选择器。乍一看，移位器看起来类似于你在讴歌NSX发现。克尔维特的选挡杆是金属的，大小只有一半左右，感觉像是高端音响的一部分。puck也是如此，它是一个权重很大的模式选择器。想想20世纪70年代的马兰士调谐器，当时“美国制造”是王道。
一切都安排好了。《路测》编辑克里斯沃尔顿(Chris Walton)表示，“它不仅内部设计巧妙，而且很吸引人，具有良好的人体工程学。而且它的屏幕很小，离驾驶员很近。你可以把手放在上面，用拇指触摸触摸屏，这样就不会像没有支架一样不稳定。”
我喜欢方形的方向盘(少数人不喜欢)，它的设计体现了对喷气式飞机时代的尊重，尽管机舱的整体设计存在争议。有些评委觉得太酷了，但也有人喜欢。至于构成HVAC控制和“竖起一堵墙”的按钮流，引用沃尔顿的话，在司机和乘客/手套箱之间，大多数法官认为这些控制是被冻结遗忘的。另外，你只是没注意到他们在方向盘后面。你确实注意到了一些莫名其妙的廉价广告，尤其是如果你是我们的执行编辑马克雷希丁。他鄙视塑料杯。“改进这些车要花多少钱？”五美元一个？"
如果说这款新克尔维特有什么缺陷的话，那就是它的外观设计。评委的意见有点苛刻(Mackenzie :“比尔米切尔会在坟墓里晕头转向。(沃尔顿3360“从100英尺往下看还不错。" ")。
主要问题是3360。当你接近车辆时，你会看到分散在四面八方的毫无意义的车队。这种为存在而存在的潦草线条和折痕，最早出现在上一代。克尔维特的设计团队是否希望将这两款产品联系起来，以帮助说服现有的克尔维特车主升级到新车型？也许吧。不管什么原因，虽然车的外形不错，但是细节不怎么样。不过，这也只是意味着几年后雪佛兰真的有机会随着中期周期刷新。正如我们的嘉宾评委、捷豹前设计总监Ian Callum所说，“这是一款非常棒的车。造型可耻。”
对了，开车。C8的性能将说服目前的克尔维特车主出售他们的汽车。事实上，新维特尔的数量和性能可能会说服一些保时捷，宝马和AMG的车主也这样做。其实可能会说服很多人。
我们之前提到过0-60的时间，但是要把这个数字联系起来，755马力的C7克尔维特ZR1在3.0秒内达到了60迈。789马力的法拉利812在2.8秒内达到了每小时60英里的速度。记住，C8与Z51性能包“只有”495马力。我甚至不会指出与法拉利37.7万美元的价格差距。哎呀，我刚刚说了。
这在很大程度上归功于八速动力换挡的快速换挡。重要的是，我们还没有测试过更快的自然吸气后驱汽车，时速60英里。C8在四分之一英里的比赛中也表现出色，以每小时123.2英里的速度在11.1秒内跑完1320英尺。这比直接竞争对手保时捷911 Carrera S快了0.1秒，然而，胜利就是胜利；克尔维特比保时捷快。
60迈刹车需要97英尺，是世界级的。23.3秒的C8数-8时间很快，但落后于前面提到的保时捷(22.7秒)和雪佛兰科迈罗的1LE(22.9秒)。我会继续责怪笨拙的线制动系统。我们都认为仍有许多工作要做。麦肯齐表示，“在赛道模式下，几乎不可能精确调整制动力。在踏板速度和重量的情况下，系统会默认立即启动防抱死系统，而钢铁911会忽略这一点。”
但这些都是适度的抱怨。C8以其强劲的驾驶性能赢得了我们的最高奖项。“非凡的表现，”新闻编辑亚历克斯西本说。他是对的。在仙器
车集团加州试验场对整个试验场进行极限测试时，我知道克尔维特应该入围，但我仍然对其他占据榜首的车辆持开放态度。当我们在特哈查皮附近的卡梅伦路进行最后一轮比赛时，我在弯弯曲曲的卡梅伦路上行驶了一段时间后，我开始相信，这艘中引擎的克尔维特一定是我们的赢家。《福布斯》总编辑埃德•洛说:“开车很方便。这可能是C8与C7相比最大的变化。你可以不顾一切地去攻击一条道路。我喜欢我所感受到的那种强有力的、侵略性的和自我控制的感觉。完全的信心。
许多评委都提到有一点转向不足。注意，我并没有说抱怨说的现象，只是提到了它的存在。Loh注意到，在一些转向不足的情况下，拨号是一个“明智的策略”，因为这将是许多车主第一次驾驶一辆中置发动机的汽车，而转向不足的情况下，当你把油门推得比你的技能所允许的更远时，可以保持鼻尖指向一条直线。让我强调一下，我们说的是一点点，一点点，一点点的转向不足。我们只是说这辆车不高兴。“这款克尔维特的天才之处在于，它让初学者感觉很亲切，”麦肯兹说，“但对专家来说并不无聊。”
作为一组专家，我们都喜欢驾驶汽车。普里德尔说:“当你加速的时候，每一次换班的时候，这种声音都是令人兴奋的，听起来感觉棒极了。”西奥多表示同意:“C8非常容易驾驶，而且性能非常好，大多数车主都无法企及。”Nishimoto补充道:“幸福就是有一辆小型V-8在你身后隆隆作响。”Rechtin称C8是“一款可以开上一整天的快车，但却能让你完全得到休息和放松的车。”《西班牙汽车潮流》的总编辑米格尔·科尔蒂纳说:“终于有一辆我喜欢驾驶的克尔维特了。”
要成为年度最受欢迎的汽车，你必须严格遵守我们的六大标准。为了快速打破它，新的克尔维特在设计的进步方面进展最差。然而，由于汽车的内部也包括在这个指标中，C8表现还可以。
2020年克尔维特的卓越设计是通过可拆卸的车顶;它具有世界级的性能与令人震惊的良好乘坐舒适性和噪音水平相结合。雪佛兰的“老大”在预期功能的表现上也得分很高，假设预期功能是一辆每日行驶的超级跑车。
Corvette的安全问题比较棘手，因为IIHS和NHTSA都没有也不会对其进行碰撞测试，但根据通用汽车近期其他产品的安全得分，我们在此对雪佛兰汽车的安全性表示怀疑。至于效率，小块有汽缸失活，以消磨时间，而动力只有四个汽缸。
价值是C8超越图表的地方。为什么你会用同样的钱买一辆宝马M4呢?为什么你要花相当于911一半的钱?除了徽章，法拉利还能给你什么?只要等待，直到更强大的克尔维特迭代显示。
很少有汽车能改变汽车行业的格局，迫使其他制造商做出反应，因为现状将不再如此。这是一种似曾相识的感觉。雪佛兰以跑车的价格出售一款超级跑车。就像我对一个富有的超级跑车收藏家朋友说的那样:“如果我是你，我就买三辆。”或者如麦肯齐所说:“哈利路亚!一辆真正的、千真万确的、中置引擎的超级跑车，只值一辆克尔维特的价钱。”伟大的工作,雪佛兰。
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