最近发现三环十连话题成为大型车辆的标本，成为网友关注的焦点。小明对三环十环的标本比较感兴趣，所以搜集了一份相关资料，让你更深入地了解三环十环是如何成为大型车辆标本的，与你分享。
相对于五六十万的大品牌前四后八的自卸车，龙浩的耐用品质和更便宜的价格是一个能更快回本的选择。在一些用户的选择中，龙浩是一款性价比很高的自卸车。
平台生产与价格因素有关。
新龙浩出租车变化很大。这个驾驶室和航天万山一样，是由二汽东风改进的。前脸有产品风格，三环龙浩logo明显，保险杠设计略显单薄，与驾驶室色差较大。如果保险杠更饱满，整个前脸看起来会更有力量。
高保险杠不配备雾灯，转向灯和远近光灯一体式设计，大灯造型精雕细刻，但不突出自身个性。无透镜大灯略显失望。
针对大灯照明条件勉强够用，还有改进的空间。车主准备安装两个雾灯，保证夜间行车有足够的照明条件。
cab平台生产的龙浩成本降低了，自然价格也就降低了。这款豪华龙浩搭载玉柴动力的YC6L210-50六缸柴油发动机，满足国五排放标准，最大马力310匹，最大扭矩1150N/m，搭配更快的9JS119A九速变速箱。
马力不算强，但标准载重运输绰绰有余。5.143的后轮轴速比也适用于山区国道。
顶部是轻量化的自卸车车厢，大大减轻了车身自重，节省下来的重量可以用来装更多的货物。
但是，想要减轻重量的用户最好不要从上衣中窃取太多重量。像这样的车厢耐久性不好，必须要有坚固的立柱。如果省下几百公斤的重量，那就是车厢“鼓肚”的后果。
安装了倒车影像，安全性和便捷性都会提高很多。大货车盲区多，司机很难发现正后方的东西。司机不能过分依赖倒车影像，只能作为合理的辅助工具。现在开卡车比十年前好多了。
在车辆的右侧，有电池、气瓶和油箱。油箱车主体积小，追求轻量化的车主选择安装小油箱，因为他的运输路线来回只有200公里。短途专线运输让车主有了这个任性的选择，常年跑在满是刹车水的国道上，底盘粘了厚厚一层灰。
车辆左侧是放置“大油箱”的地方。即使有液压油箱，看起来也有点空。左侧护栏在一次撞击中已经损坏，护栏防护效果显著。否则，尿素箱可能会受损。
后轮轴的容许载荷为17990kg(双轴组)，弹簧片数量为9/9/12，双骑螺栓的设计更加牢固。对于总质量小于31吨的运输情况，这样的配置足以满足正常运输。要知道三环十环在十年前都是干重料。
三好龙8x4车型底盘动力有多种组合：玉柴240马力快10速变速箱、玉柴270马力快9速变速箱、玉柴310马力快9速变速箱。多种组合让用户选择更适合自己交通情况的车辆，灵活性强。
多功能方向盘是亮点，驾驶室空间利用率有待提高。
龙浩的上车扶手设计非常贴心，一左一右可以让司机上车，踏板位置也符合人体工程学。整个登机过程就是开车
中国许多主流自卸卡车的驾驶室内一般没有储物柜。(贵的JH6/T7H就不说了)副驾驶地板是很多司机放置工具的地方，容易脏，噪音大。相信很多厂商都会做出改进，灵活利用剩余空间，为驾驶者创造更好的驾驶环境。
中控台依然使用东风的产品，与其他品牌直接使用东风方向盘不同。三环采用自家家族式方向盘造型，握感纤细，手感细腻。有了多功能按键，驾驶便利性提升了不少。
仪表盘还是一样的传统风格，比瑞星的液晶仪表差了一点。
中控按键布局偏向驾驶员一侧。可惜储物格太少，过道布局浪费了一些空间。中控台和挡风玻璃之间的缝隙为驾驶员提供了放置杂物的地方。
头顶的一个储物槽很好的利用了剩余的空间，可以装更多的物品。主副驾上方有这样一个储物槽，也挺适合放票据的。
中央挡把的操作区域需要改进的是空间的利用率。设计更多的储物格可以为驾驶者提供很好的储物空间，中央座椅靠背不提供储物平面。这应该向刘琦M3学习，他们也有同样的过道设计。
但是中央座椅靠背后面的储物平面为驾驶员提供了良好的储物能力。
该车主要运输饲料和粮食，货物需求量大。经常需要在饲料厂通宵排队等待装车，所以需要睡在车上，所以车上总是备有一套干净的被褥供司机休息。
卧铺空间尚可，一个人可以蜷着睡，勉强翻车，在自卸车中算是中等水平。
亲民的自卸车还是有一定市场的。
随着经济的发展，近年来，自卸车大品牌遍地开花，解放、东风、刘琦占据了大部分市场，曾经是自卸车骄傲的三环。
十通也不禁败下阵来。没有自己的独立驾驶室模具注定发展不了多大，能弥补的就是在车辆动力链上的灵活选用和驾驶室配置用料上下点功夫。其实在很多山区地区都需要一辆性价比更高的自卸车。投资少点，回本快些，是很多用户的用车宗旨。
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