在经历了几款车型的考验后，无论是袋装水泥运输还是散装水泥运输，都不约而同的使用吕林燕车辆。
优势和劣势并存
吕林燕汽车已经在当地开始了第二个周期(第一批吕林燕汽车已经基本报废)。水泥运输专业人士喜欢使用吕林燕汽车，并不是因为它们便宜。吕林燕重卡价格并不便宜，甚至价格已经超过了同级别的一些车型。
华菱重卡采用三菱经典的“面包屋”驾驶室，最大的诟病就是舒适度不高。当地司机喜欢给华菱起个外号叫“跳跳岭”，没那么夸张。
不过吕林燕的驾驶室确实比其他车型差，密封性也不好。中控的设计又老又闷，以现在的水平确实有点粗糙。然而，这并不影响吕林燕在水泥运输专业人士心中的地位。
散装水泥运输的距离并不远，最长的单程也就两三百公里。综合考虑白天行驶使用低层车辆就足够了。为了改善空气动力学，原厂整流罩可以在高速行驶中起到一定的抗湍流抗风作用。
上一版吕林燕重卡用的欧版前脸个人感觉好了很多，层次感明显。银灰色配色是质感的又一提升。采用独立的大灯、远近光灯组合，降低维护成本，提高实用性。
低矮的吕林燕的前部装有一辆魏明粉罐拖车。这种经典的组合是在车流中驾驶时最容易辨认的特征。在闽南、闽西、粤东等地经常可以看到这样的场景。
油罐车保养的还可以，就是没磨破。但是坦克漆面开裂导致的一些生锈是不可避免的。毕竟年到了。有些有心的司机会在坦克顶上绑几组“飘带”。车辆行驶过程中，飘带会随风飘动，与罐体摩擦，起到清洁作用。
底盘的一部分
十年车的底盘还是很健康的状态，没有异常的机油污染，是日积月累的灰尘堆积，正常行驶。
轮胎也正常，没有吃胎现象。用过吕林燕的叔叔说，平时操作底盘零件不容易坏，就是发动机时间长了会偶尔出现怠速不稳的情况。
桥梁前后钢板数量为9/12，多片钢板弹簧悬挂保证承载能力。带差速锁的后轮轴装置对司机来说是个福音，因为散装水泥的卸货点大多是未铺路面的搅拌站，下雨天司机溜车是常有的事。有了差速锁，司机可以省下很多力气去“救车”。
那里的拖车没有配备ABS，空车急刹车时拖车上的轮胎经常被拖走。老司机们为了减少轮胎磨损，纷纷在没有ABS的拖车上练起了“脚刹魔术”，在轮胎紧贴地面的临界点上把车减速。
早些年，为了保证魏明拖车的承载能力(当时还是多拉快跑的时代)，拖车油箱做得比较重。现在在打击超车的风口浪尖下，最多只能拉20多吨水泥。按照司机的话来说，开它和空车没什么区别。如果是有动力的，就往前冲。
排气管、电池、储气罐分布在主车左侧。我记得有一段时间吕林燕是从相反的方向来的。主车左侧装有油箱，右侧装有电池和储气罐。
这车应该属于国四排放标准，没有尿素桶。不知道为什么会对油箱产生剧烈的冲击。幸运的是，油箱没有破裂，我能够在战场上伴随车辆。
(很多油站工作人员在加油的时候都不会注意油枪滴下的油。久而久之，油箱上这些滴下来的油渍会沾上一层厚厚的灰尘，不容易清洗，而且更脏。加油的时候稍微注意一下这个。)
主翼子板采用自制软塑料，使用寿命长，不易受外力损坏。关键是重量轻。缺点是美观性差，但这种状况的车辆对美观性要求不高，一切以实用为主。
吕林燕重卡已经装备了很多发动机，比如柴蔚、中国重汽，然后是后来自主研发的汉马动力。每一台已经装备的发动机都不可小觑，从来没有掉过链子。虽然没有什么大问题，但是小问题还是会偶尔出现。
粉碎机改为连接变速箱传动。相对于自带柴油机为动力的独立粉碎机，质量要轻很多，就是在使用过程中多注意一下传动带，有问题及时更换也没什么大不了的。
花洒箱是南方开车必备的保命配置。现在的淋浴器一般采用气压装置，这样的淋浴器水箱通常可以满足重型车辆的单向距离。有的司机懂得灵活使用花洒，两趟才加一次水。
室内是一个熟悉的“配方”
除了吕林燕重卡刚出来的那些年没有配备快变速箱，几乎所有的重卡都配备了高低速的快变速箱。中控还是那种怀旧的环抱式设计，有着浓浓的日系风格。
外摆镜的设计几乎被现在的重卡上的车门镜所取代。不管门镜有什么优点，我还是比较喜欢那个年代的外摆镜的设计。
驾驶室很乱，剩下的都是能用的东西。一般情况下，车辆只由一名驾驶员驾驶，内部保持相对清洁。我觉得吕林燕重卡内饰最好看的就是中控台上覆盖了大量的软搪胶，感觉现在卡车上找不到了，很有质感。
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