MAN Saviem驾驶室被开发到了极致，使用Saviem驾驶室的MAN F8在卡车市场上广受好评。仍然有很多死忠粉丝追随这款经典卡车。曼在罗马尼亚把技术提供给罗曼后，在中国各地生根发芽，是黄河JN162和红岩CQ30.290的驾驶室造型来源。
对于人类来说，F8无疑是20世纪七八十年代最重要的车型。因为这辆车，人类赢得了无数的赞誉。最典型的例子就是，在1967年到1987年短短20年的生产期内，F8两次获得国际年度卡车的称号，分别是1978年的MAN 280和1980年的MAN 321，这两次都属于F8。
这款20.361是F8在1987年停产前的车型。
曼F8经常作为常客出现在IAA汉诺威商业车展的老爷车展馆。在2016年的IAA上，我们看到了这个人F8 20.361 6x2拖拉机，它是1987年制造的。这也是F8投产前生产的最后一辆卡车，因为1987年，曼取代F8开始生产新车型F90。
虽然这部20.361拖拉机在拍摄的时候已经有将近30年的历史了，但是它的颜色却出奇的好。不可否认，车主肯定翻新过它的漆面，但能如此用心呵护一辆老爷车的，只是这些有卡车文化的国家的车主的能力。
F8系列的外观非常容易辨认。方正驾驶室前脸中央是一个长方形的进气格栅。没有现在流行的V型前脸，也没有凌乱的弧线过渡。硬朗的线条勾勒出一个绝对刚毅的硬汉造型。
为了配合公司的主色调，这款20.361采用了十字配色。前网和保险杠涂有红色油漆，驾驶室车身涂有浅灰色油漆。即使是老爷车，打理后看起来也很有活力。
车辆仍然使用德国加入欧盟之前的旧车牌，这样的车牌在今天的德国并不常见。因为是可选车牌，车主故意用车的马力作为车牌号。在20世纪70年代，V8柴油发动机主要用于F8汽车，但在80年代，直列五缸和六缸柴油发动机成为主角。
这款20.361采用直六发动机，排量11.88升，最大功率360马力。它使用的变速箱不是现在MAN的标准ZF，而是美国伊顿的双分流TSO 11612十二速手动变速箱。
由于当时还没有平板地板的概念，F8系列的驾驶室在当时的欧洲重卡中是相当宽敞的。这种带卧铺的平顶驾驶室还提供双人卧铺。毕竟是拖拉机去经营TIR国际运输，剩下的两个司机都要考虑进去。
拖拉机上使用6x2驱动形式在欧洲并不少见。即使采用双转向桥，德国人也不愿意采用日本人的方案。前面双的布局形式还是留给日系卡车吧。第二个转向桥与驱动桥安装在一起。直到今天，许多欧洲卡车仍然使用这种车桥布置。当然，随着技术的发展，今天中间的转向桥很多都可以升级，但是对于F8这样的老爷车来说，除了转向和承重功能，没有升级的必要。
红大梁漆是上世纪七八十年代欧洲卡车的保留方案，尤其是德国品牌。深红色的大梁漆已经成为那个时代的特色。这辆20.361的车不仅保留了红大梁漆，还把驾驶室后部的工作平台漆成了红色。
整个轮圈漆成红色，最外侧边缘用灰色漆面镶边，十分精致。
到现在为止，空气悬挂在国内只有少部分拖拉机使用，而在30多年前的这款20.361上，空气悬挂已经是标配了。除了前轴中使用的抛物线钢板，中间转向轴和后驱动轴中还使用了空气弹簧。
即使是拖拉机，拖拉机的尾部也装有罗金格的拖钩和电气接口。我们不玩半挂车的时候，我们的全挂车也可以玩。
我进不了驾驶室，所以我透过玻璃看了看。F8的内饰风格很像我们熟悉的黄河JN162和红岩CQ30.290。直线仪表盘与中控相连，仪表有序安装在方向盘后面。这个20.361是安装在后面的顶置空调，因为出厂时没有安装可选的空调。
上下铺的空间用今天的眼光来看太憋屈了，用发展的眼光来看货车驾驶室的演变很有意思。
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